惠言達歐洲進口工控配件 原裝 極速報價
公司歷史：惠言達于2019成立，9年備件銷售積累，勵志成為國內(nèi)“零出錯率"歐洲工業(yè)備品備件供應商。
公司模式：德國*，為客戶節(jié)約了成本，提高了采購效率。提供原裝。
航班周期：每天有航班，保證貨物時效。
售后服務：客服，返修集中操作，完善的售后系統(tǒng)

LOCTITE涂膠閥97134

FIRESTONE氣胎21W01-358-7145

HYDAC備件0160 D 005 BH4HC

ELAFLEX軟管TW-75 17m

CONTRINEX接近開關DW-AD-621-M8_220V

MAHLE濾芯PI4145 PS 25

TWK傳感器IW254/40-0.25-T

HYDAC蓄能器SB330-32A/112A9-330A 00285/92-10/527

ASCON備件SN：1547/0427

INTER電器件Kit150

AVS ROMER電器件EGV-211-A79-1/2 BN DN12

NOEDING壓力傳感器THEN P126-4B1-411 9-32VDC 4-20MA

ELMOT-SCHAFER電機TE Q2E FA 100 L4C-40 H (2012 018661 AL)

INFICON檢漏儀長管吸槍12216 FT385 385mm FLEX

MTS備件RHM0250MT051S1G1100

SPOHN+BURKHARDT備件vcs0721er-hd-9p1+1*pz22

DIETERLE平齒輪制動電機FA87BDRE112M4BE5

MTS傳感器RPS1120MP051S3G1105

TWIFLEX備件13072 EMX II 15

HYDAC濾芯0250DN010BN4HC/-V

E+HCOD分析儀型號：CA71COD-B 5-200mg/L 220vac 4-20MA

ROFIN-LASAG LASERS激光腔34.0410（102）

RITTAL備件TS Montageschiene 18x38x600mm  für die  ?u?ereMontageebene， 8612260

HYDAC備件DFW30TB50C1.0(1290724)

CYTEC快速接頭QC/M08-N--QC/F08-N

SIEMENS觸摸屏6AV6643-0CD01-1AX1

IGUS電纜CF140.10.04.UL 4*1.0

SCHUNK接頭SWO-A15-K

B+R模塊X20AO4622

IGUS電纜CF140.10.04UL4×1

HYDAC高壓球閥KHM-50-F3-11141-06X

MTSSENSORRHM0420MD701S1G6100

KROHNE流量開關DW182/L/C/C042/F/A/K1/0/0；DN40PN4.0

KOLLMORGEN控制器S71202-NANANA

HERZOGP7-9832-188158-0

T.T.Tomorrow備件KIV160

INOR備件70C5200010 IPAQ-C520

STAUBLI備件REA12.6002.1615

EMGCUP板IDC32-13 CUP板

FLENCO流量計GAS/680.956.000.460CS/1-4.5L

K+N備件KG64B T103*J-0004+K3B M510 HA

EMG高頻光源發(fā)射器LLS875/01

ROEHM備件108H MK4

DELTA熱檢鏡頭熱檢鏡頭 訂貨號A7190225#(配DC200系列熱檢）

REXROTH放大器VT-VSPA1-508-10/V0/RTP

ODU吊具電纜插頭310.703.150.055.000

SCHUNK備件371092

FTCAP電容J 306 C-A 0.1uF+2×2500P F250VAC HPF565 A

ROSSI減速機+電機MRICI200U03A-B6+HB2180M4-B5-18.5KW

BAUMER編碼器ITD 40 A 4 Y140 1024 HNIVR16S12 IP65 06 A-NR.:319062

TR編碼器CEV65M-10261

NSD旋轉編碼器vre-p101fkr5-G

VAHLE碳刷KSWS 5/60-1HS  600417

REBS閥TLR2-10/6VA-D1.2

FRONIUSCMT.4.075.162.R

MULCO備件21-AT3-40-2

KOBOLD流量表VKG-1102 00 R15 G1/2 0.2-1.2L/MIN DC2452001011

SANDPIPER備件360-103-360

HYDAC壓力傳感器HDA3800-A-350-124（13.100.04309）

EMHART色標支撐架M158409

TRAFAGSENSOREPN100.0A

BECKHOFF接口EL5001 (6217434)

PHOENIX連接器SACC-FR-5SC SH SCO - 1432677

RITTAL備件3396271

SCHUNK備件PGN-Plus 64-1

ENNA備件Art.Nr:05ELCD17004

NOGA球關節(jié)萬向表座MA61003

MOOG比例閥D661-5690C

B-COMMAND備件FRM0100R4-0066

E+H電容式液位計DC21TEN-AA1151KKM2 24VDC

ELESA GANTER備件DIN 319-KU-16-M4-C

KUEBLER編碼器聯(lián)軸器8.0000.1501.1212

AQUAFLEX接近開關RMS1209 HR12-02 +15M CABLE

MOOG伺服閥D662Z4334K/P01J0MF6VSX2-A

MURRPLASTIK安裝接頭KA 41-FB 4110000054

M+H發(fā)射器25.41-WS-GROB

OEG齒輪油泵49536

IFM備件PN5001

GROMELLE快速接頭HA1505100

MOOG伺服閥D661-4651/G35JOAA6VSX2HA

WEIDMULLER備件DRM 570024LT 7760056097

PFEIFFER單相電機PKD61732

MTS插頭560884

MURR模塊8000-88410-3621000

SIEMENS直流調(diào)速裝置6RA7085-6GV62-0-Z  K00+K11+K01+G95

REIS備件4025AT

SCHUNK備件PGN+240-1 AS-SD 37371408

DENIOS備件117827

DITTEL平衡調(diào)節(jié)器M5100M

MOTRONA脈沖分配器GV151130203023 AUSFG:SM156

DELACHAUX換輥小車氣管卷筒N°106 985/01

TIPPKEMPER發(fā)射器IRL-50-S-GF-24V/DCS17

REXROTH伺服同步電機MSK050C-0600-NN-M1-UG1-NNNN

BURSTER儀表9221-P65

B+R伺服驅動器8V1090.00-2

SAMSON定位器3730-3 Var-ID:2660896

SIBRE制動器USB3-Ⅲ1250/6MBr:3200-7250Reibwert:u0.4Kom.-Nr:138741

BINKS空氣調(diào)整閥83-1527

MAHR游標卡尺貨號4112305

TESA膠袋101225

CLECO電纜028878-1-1

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RITTAL過濾單元SK 3325100 230V 41/38W

SCHUNK感應開關301034 MMSKZZ-SP EF4

FLUX備件F430 PVDF-50/38-1000  FKM     10-43060310

BURKET電動球閥型號：8804 訂貨號：226490

MTS傳感器RHS0550MP041S1B1100

B+R輸出模塊X20D06322

MTS磁滯式傳感器RPS0360MD601A01 R-Series

TRUTORQ-ACCUATORS氣缸NO.WMR008B138 WIRE MATIC REGLER

AEG調(diào)功裝置2P400-110HF

KRANZLE高壓清洗機Quadro 799TST（噴槍管線長20米，增設卷線盤）；另配噴槍2套，進水口過濾器2套

WURTH壓線鉗714107109

MOOG伺服閥D662-4337KP02HAMF6VSX2-A

MTS磁壞201542-2

ITW拆卸軟管工具A11229-00

HYDAC傳感器EDS3316-3-0016-000-F1

WURTH活扳手715 221 18

HAFFMANS標準壓力表109.01

MTS傳感器RHM0980MR021A01

NORELEM備件NLM23000-170-D1-25G7-D2=32

SENCON貼片SI9516

SUPFINA彈簧10202381

ROSLER密封環(huán)700000642

HEIDENHAIN備件ERN 1381020-2048 Id.385489-06

MICROINNOVATION觸摸屏XV-440-10TVB-1-10

ETA備件ESX10TB101DC24V10A

PINTSCH BUBENZER備件8-000798300214E

ELTRA電位器EPA103/1PR 10K

SAV吸盤連接件248.94-MK4

STEMMER25MM相機延伸管SKR  25MM

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動化的各個領域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。

4系統(tǒng)設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖

開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁摺Ｈ绾翁岣呓煌üこ毯凸愤\輸技術管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術管理中存在的一些問題進行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題

1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。

2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進行專業(yè)的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規(guī)的駕駛人員，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規(guī)行為的駕駛人員，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關企業(yè)及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關部門應對相關技術的開發(fā)和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業(yè)技術人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展

SAT隔膜泵43048886

M+H備件91.00-T103/6

G.MAIER大功率加熱快300-947-170-307

SCHMALZ閥10.02.01.00590

MTS傳感器RP-S-0350M-R02-1-A01

VSE數(shù)字顯示儀MF1-1-230-5-1（0～+/-10V）

HAGGLUNDS備件4783233-763

TR編碼器CMV58M-00005 SN:02219

BINKS凸輪潤滑脂502375KP2N-20 DIN?51825

SENSUS備件TYP:WP-DYNAMIC 50 9604799-04

EISELE備件234-0608634  G3/8

FESTO氣缸ADVU 20-5-A-P-A 156600 SN08 PMAX 10bar

COGNEX電源基座DMA-IBASE-00

KUBLER插頭8.0000.5012.0000

SCHUNK氣缸RH907  Nr：0360200

BENDER電流監(jiān)測器RCMA420-D-1

IFM磁性開關MK5108+E11797+EVC141

SCHMERSAL限位開關Z4VH335-11Z-M20

MURR接插件4000-68000-1310000

RTK液位傳感器NI1341

BIKON漲緊套1012-70-110

Oskar-Kurth起子芯620000080.700  M8

IPR氣爪基座15000579

ROEMHELD備件8755-032(HC2-3.2-B-1B)  1261194

HAHN+KOLB工具52150155

KUBLER編碼器8.5852.1233.G121

MTSSENSORRPS1700MD601V01Z10

GURLEY位移編碼器Gurley Rotary Encoder R158 P/N: R158S036005L50CN18SP06EN

KROM SCHRODER備件UVS10D0G1

FESTO平行抓手560234 HGPT-80-A-B

SOUTHCO備件P2-52

BURKERT電磁閥185073

ZEISS旋轉關節(jié)M5*L30? 626105-6280-030

SCHUNK備件30047959

LENORD+BAUER編碼器GEL 260-VN000020F001

vision-control備件98527 SUHL.GERMANY DL60x60-A617/M5

HYDAC濾芯0850 R010 BN4HC

SOMMER備件Gp19-B-20

MAEDLER備件KN26X32 NR.64855700

ELCIS編碼器A/XMM1002-G-1024-1828-KP-CM6-R

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HYDAC濾芯0100DN010BH4HC TN:319496

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SOMMER備件GP260

AI-TEK轉速探頭70085-1010-028

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ARELCO調(diào)節(jié)閥ARC00616

SCHNEEBERGER編碼器滑塊MNNS7-G1 FN-7047908/83

E+H流量傳感器53P50-EA1B1AC2AXXX DN50/PN40

TWK傳感器IW254/40-0.5-T-PKS5

GEDORE延長桿6143940  250mm

CARLO GAVAZZI供電模塊SPD241201

BELIMO防火排煙閥BF24

MOOG伺服閥D661-4651G35J0AA6VSX2HA

VICKERS柱塞泵PVH98-QIC-RF1S-10-C25-31

SCHUNK旋轉氣缸SRU+25-W 361652

TOX注油槍ZP 20/000  343552

REXROTH伺服電機MKD090B-035-GG0-KN

HEIDENHAIN長度計243602-01

MOOG伺服閥D634-341C

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BEE氣動球閥AKP87E-1/2 -DAE42N PN100

WEG電機00G 614 T/397  Nr.1738622

FUCHS備件TKFA05

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MOOG閥D792-4026

CONTRINEX接近開關DW-AD-509-M18-325

JAUDT灰塵輪閥AB04-0404

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HYDAC濾芯0063 DN 006 BN4HC

GUTEKUNST備件WF-115

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JAUDT控制閥用氣缸AB04-139860

KLASCHKA備件HK-006

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SCHUNK平行夾爪371080

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WORNER液位開關KFI-0/S/0/0/1100/900/750/250 264365  L：1.5m

INTERNORMEN備件01E.3001.6VG10.SP

HYDAC壓力開關312386 VD5D.X/-LED

LO-CAT備件600103900

HYDAC壓力繼電器EDS3348-5-0040-000-F1

B+R驅動器8V1090.00-2

CELESCO傳感器PT9420-0075-112-1110

WIKA壓力變送器IPT-10-R-SBE 4...20ma 1/2NPT male PN16 316L 0...1.6bar absolute Scaling:0...150bar

ELOBAU安全繼電器462 121G 11 A TuvSN-Pruf-Nr：12IQSE/E1-16-F/92 Inputs：24VAC/DC，250VAC/30VDC Outputs：3A，750VA/90W

CHARLES AUSTEN備件CAPEXL2/230V/50HZ/0.26A

LIKA編碼器AMC5812/16AV1-15-R(S/N:131101371)

ATSUSHI YAMANAKA備件NRM3-220

SCANCON備件TSC 2REX-H-1024-SA-M-15-30-66-00

STEGMANN編碼器ATM60-A4A0-K09 （1032982

HYDROMEC減速機B063FB03C0MB3

FRONIUS基礎套件包4.403.502.263

VEGA磁性感應開關CB-014-32-D-O-G-H-A-M*65

CISCO交換機WS-C2950G-24-EI

HUBNER備件HOG10D1024ISNR.1503511

B+R輸出底座模塊X20BM11

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TRAMAG變頻器整流模塊C9183

MICROPRECISION備件MP321-1MS27/375/100

OMAL氣動執(zhí)行器DA120 F05-07

DOMNICK HUNTER附件DASMK7

SCHENCK備件VSE 20100+VDD20150

HBM備件1-U2B/2KN

BINKS維修包250626

ROEMHELD油缸HILMA-STARK1895303

VOLPI電器件17501

LAPP電纜4G101119614

HYDAC差壓開關VD8D.0／-L24 0~8Bar420Bar

BALLUFF傳感器BTL7-P-1013-4R

UNIVERSAL冷卻器EKM-510-T

SCHNEIDER備件RM0PAS101

AQUAFLEX限位開關RMS1209R-V

WIKA備件P-30-P-BG525-GDZZ-B-M4Z-ZZ

MTS位移傳感器RHM1250MP10S1G2100-0-1250MM

VERDER氣動雙隔膜泵VA25PP PP TF TF

HYDAC賀德克接頭2110629

HEYNAU減速電機2HV39M

PROXITRON接近開關IKL015.38G ART-NR:2422E

E+H傳感器PMP51-AA221A1SGJU7JA1+Z1 SER NO. L407C301129

HYDAC壓力繼電器ETS3226-3-100-000

TIPPKEMPER光導纖維電纜E09400023 長度5M

PHOENIXContact insert1648173

BINKS備件0115-010037

LENOIR-ELEC觸頭CEX71-2000 主電極主觸頭

RITTAL控制器SK3319610

VEM電機K210 90 L 6 FAN FDS-K/7863 0775413016808H

E+L隔離繼電器SK0119

WANDFLUH換向閥AS32101a、Pmax350bar

HOMMELWERKE吸附式探針10054119

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動化的各個領域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。

4系統(tǒng)設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖

開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁摺Ｈ绾翁岣呓煌üこ毯凸愤\輸技術管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術管理中存在的一些問題進行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題

1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。

2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨螅趹獙^大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進行專業(yè)的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規(guī)的駕駛人員，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規(guī)行為的駕駛人員，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關企業(yè)及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關部門應對相關技術的開發(fā)和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業(yè)技術人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展

PHOENIX電纜標識牌KMK3(1005211)

ELCIS編碼器115-1000-815-BZ-C-CM-R

HAWE組合閥HSV 61 R2-G24 6953 3716-00

BINKS備件0115-010037

CARLO GAVAZZI備件RSHR4025CV21

METROHMFEP管6.1805.080

KYOWA壓力傳感器PAA300KRM7T  ER7950025/6/7

FACOM內(nèi)孔軸承拉馬U.306A130N

MOTRONA光電轉換器LW124-2

HEIDENHAIN密封條266051-05

BAUER電機BK10-31V/D09LA4-TF-D/C3

CERULEAN綜合測試臺通用板卡KDF3-TMS2000

MAHLE備件PI21063-069

WILDEN泵PX8/AAAAA/NES/NE/NE/0014

HYDAC接頭ZBM300

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SOMMER備件MFS204SKHC

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LENZE備件AS2-107

VALBIA氣動球閥8P0001DN25 DN25 PN105

MTS傳感器EHM0150MD341A01

FIREYE備件95DSS2-ET一O4HJ-CT

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BUHLER附件2890999

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ODU芯氣路插孔196.025.003.300.000

MTS傳感器RHM0450MR051A01

IDEC輔助繼電器RJ1S-CL-A220 SJ1S-05B

STOEGER槍頭SES 2001

KISTLER放大器電纜1500A41A5

DELFIN吸油機TECNOIL 150 MP

MTS位移傳感器RHM1250MP101S2B6100

EUCHNER網(wǎng)關GMOX-PR-22DS-C16

PINTER備件M0031A-027-AAO   MANOCOMB-IP65/2KA 0-60 bar

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STONEL限位開關ECG 3313 DS NO 24VDC

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BONFIGLIOLI電器件TR 060 1 10 STD 70B CD 14 S5 OR SB KE

ARON備件ADB3EO4CMRS2

FERRAZ保險T300052 690VAC 100A

MTS位移傳感器RHS0750MK101S3B6105

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FRABA備件OCD-DPBIB-1412-B15C-OCC-143

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moldclease備件Certificate  HFRR Specimen

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HYDAC濾芯0250DN006BN4HC

GARDNER DENVER驅動軸ZS1070649

HYDAC傳感器SAF20M12T330A-S13-A9

SIBRE蛇簧聯(lián)軸器ASF-A11

HYDAC備件FSK-127-1.0/W/-12.2SP

Kromschroeder?電磁閥VAS115R/NK，88000087，24VDC，29W，IP65

SIBRE制動器TE630/300

STAHL開關手柄8602808167AABG732  155463

EMG伺服閥SV2-10/64/210/6

MOOG電纜（帶6 + PE連接器）B97007 061

SCHUNK機械手DPG+100-1     304331

KUKA備件187043

VOSS單向閥RHD28L5BAR3K Cracking pressure 5.0bar

HYDAC備件1303161 0400DN010BH4HC/-SFREE

TESA探頭GT61 32.30041

HERZOG銑頭8-2613-355597-6

LUMBERG備件3523 02K00

ACE備件MA30EUM

beta-tools敲擊梅花扳手781034

PINTER備件MANOCOMB-IP65/2KA    0--1000KPa

HYDAC壓力表EDS1791-P-016-0000-16bar

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動化的各個領域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。

4系統(tǒng)設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖

開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁摺Ｈ绾翁岣呓煌üこ毯凸愤\輸技術管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術管理中存在的一些問題進行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題

1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。

2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進行專業(yè)的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規(guī)的駕駛人員，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規(guī)行為的駕駛人員，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關企業(yè)及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關部門應對相關技術的開發(fā)和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業(yè)技術人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展

FUCHS電機VTDK165

NORDSON熱熔膠機噴槍8503591

STORZ液壓缸密封ZBD1611-80/56-MT4-540 RG22-B1C-G11-E3_XV238

MTS接頭終點接頭STC09131H06PG9(Male)

HYDAC接頭ZBM14

BINKS維修包250625

TURCK數(shù)字量輸入模塊BL20-4DI-24VDC-P

AVL備件IC0613SP

WURTH除膠去漆劑8931000

ISRA攝像頭CP-40003067

TECSIS傳感器F13011430003

MERKEL軸封300/344x20，24019387，NBR，merkel

CEMA手柄操作桿077M2T2TX44B

BURSTER壓力傳感器8526-6005

FTW密封圈7702855

FROHLICH+WALTER備件71601Y

LECHLER平噴噴嘴602.454.A3.07.00.1

CKD彎通接頭GWL4-M5

HUBNER編碼器OG71DN1024C1 1515570

AFRISOmanometerRF 63 GLY 0/100 BAR G1/4 AX 85120751

ATB備件AF 90L/4D-11L/0503 788231

SLO-SYN備件STEPPING MOTOR KML091F05

SCHUNK氣缸0371455 PGN+200-2AS

SEIKOM分量傳感器RLSW4-R/140

HEMA抱閘10109286-0445  Y-5

AUMA備件VD0R 71-4/35

DEUBLIN備件1117-863  Nummer：40-507 D/GB  STAND:327O

JOLA磁性開關HMW/1/32

REXROTH備件R911312503    HAB01.1-0350-1640-NN

E+H質量流量計40E40-AD2SAAAAA4BA (0～1200Nm3/h)

MBSAG電流互感器KBU816  3000/5  15VA class0.5  Art-No.80122

MTS位移傳感器RHM0710MP021S2G3100

BECKHOFF備件KL1002

MTS軋機齒條線性傳感器RHM0225MD701S1G1100

HETRONIK備件HC510-OC-230-10-SL-V2

ASM位移傳感器WS17KT-5000-PMU--L10-M4-D8G

MOOG備件D661-4443C

BURSTER力傳感器8413-1000

VEGA液位計PULS 63XXNFDHKMAX DN80

TWK傳感器IW254/64-0.5-A121

BOLL+KIRCH濾芯1340098

惠言達招牌SEIKOM檢測傳感器RLSW4-R/140

惠言達招牌SEIKOM檢測傳感器RLSW4-R/140

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動化的各個領域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。

4系統(tǒng)設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖

開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁摺Ｈ绾翁岣呓煌üこ毯凸愤\輸技術管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術管理中存在的一些問題進行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題

1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨螅趹獙^大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。

2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進行專業(yè)的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規(guī)的駕駛人員，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規(guī)行為的駕駛人員，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關企業(yè)及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關部門應對相關技術的開發(fā)和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業(yè)技術人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展