南京惠言達(dá)電氣有限公司致力于打造德國、瑞士等歐洲中小型自動(dòng)化企業(yè)與國內(nèi)客戶的連接橋梁，歐美原產(chǎn)工控設(shè)備，機(jī)電設(shè)備，儀器儀表，備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備,電工控設(shè)備、液壓設(shè)備、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝，源頭采購帶給客戶便捷的購物體驗(yàn)！
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ARTECHE    繼電器    BJ8BB 24VDC
HBM    配件    Z6FD1/100KG
MTS    位移傳感器    GHM0320MR021A0
BECKHOFF    備件    BK3150
KUBLER    編碼器    8.5820M.0512.2048.0017
DANAPAR    編碼器    H58-14L08G10-30   F360BⅢ-S3-WH  360P/R  14mm  10-30VDC
MTS    SENSOR    EHM1250MD341A01
MGV    電源    PH30-0505
VICKERS    控制器    EHA-PID-201-A-20
KRAUS+NAIMER    選擇開關(guān)    AD11 S-6832
AXIOM    磨床控制器    AXAX6050DB
KSB    泵    Omega V 250-480A
HYDAC    高壓過濾器濾芯    0660D010BN4HC
PR FTECHNIK    動(dòng)態(tài)激光對中儀    PRMALIGN
SOMMER    電器件    EOS-EH
MEYLE    備件    SHM 510 1423R 15/128/128
VICKERS    電機(jī)    T1M2030170315
P+F    開關(guān)    PPFF25NPSVAZ
EMG    備件    SMI-HE/750/2400/1800/200
REXROTH    維修包    R900847956
ELCIS    備件    I/X65C15-1024-1828-B-C-VH6-R-01
IVO    編碼器    GI333.170.C3.19
SICK    開關(guān)    VTE18-4P2240 光電開關(guān)
WEIGEL    動(dòng)鐵式儀表    DC Skala 0-X (V/A) （Moving-iron meter DC Skala 0-X (V/A) ）
HAGER    接觸器    ES210   2392110
DAMAN    液壓閥座    AD08P035S
MGM    電機(jī)    CF90SA6
REXTOTH    比例閥放大板    VT3002-2X/48F
POMINI    氣動(dòng)閥    403-014-280-02
WENGLOR    光電開關(guān)    2D2003+2D00PCVT3
SIKO    Position Indicator    Ref : SZ80/1-N-00010-0-I-1-S-N-C1
E+L    干部校正氣缸導(dǎo)向套    SK1002T
SPECHER+SCHUH    接觸器    CA3-43-N-11
VOITH    壓力變送器    PT164-AE.XXH18MA
BAUER    安裝片    Z119 072
MACOME    傳感器    ST-1014
EMG    CPC光源發(fā)生器    LIC770/0124VDC
MTS    sensor    LHTRBOOU00221A1
WOERNER    疏水閥    94470018
WOERNER    溫度表    94460018
AB    備件    E146578
YALE    豎吊式鋼板夾    Y92-20000(0-32)
ARELCO    配件    CIR1420-V1 1006 2100100213
RAMSEY    皮帶秤速度傳感器    60-12C
STAR    閥    650-0032X
EPCOS    備件    TYP:MKK480-D-16.7-01  CODE:B25667 C5237A375
SICK    編碼器    SRM64-HZZ0-S03 7-12VDC
RADIO-ENERGIE    備件    RE 112.L.V.P/ N°1214792
EMG    備件    U001
HAZET    工作燈    1979-61
DENYASE    隔熱防護(hù)件    DEN-GOSI-D50
HUBNER    雙編碼器    HOG10G-D1024D1024
BERGER LAHR    馬達(dá)    VRDM 3910/50LHCEO SN:1540054994
CABLOFIL    備件    R-18965-40346-MPE CABLOFIL largeur 100 hauteur 54
CABLOFIL    備件    R-18965-45317-MPE  largeur 100 hauteur 54
BARKSDALE    溫控探測頭    CT08-100B 里程：0℃-100℃   4-20mA
HYDAC    壓力傳感器    HDA3840-A-600-124
REXROTH    泵    PV7-19/40-45RE37MC0-16  MNR:R900580384FD
AMK    電機(jī)    DS3-0.3-4-ROO-6000
PARKER    油霧油軟管    RC105 1013+1004=1004+1033  1600L R2
REXROTH    疊加式減壓閥    ZDR10DA7-5X/210Y
MTS    磁環(huán)    201542-2
BENTLY    壓電式速度傳感器    330500-02-00
TAKEDA    Rotary/Swivel/Lap Joint ROTARY JOINT    100×275×451L.FCMB/SS400/SUS304/ETC.(FLANGE)DN100.0.7MPA.COOLING WATER.120Cel.DWG NO:J-S55726 ITEM -13.WITHOUT INTERNAL PIPE
AMEPA    電源    SEM 215 ±15V
MOOG    閥    P03HAZM6VSD2-AOS1A1+A08KO04M0VMJ
MOOG    閥    D661-G35H00A6VSX2HA
SMC    壓力開關(guān)    IS3000-02 0.1-0.1MPa
FOXBORO    備件    C5-M10 DC 250V
GUILD    液壓馬達(dá)    9014189SB1AK
UTEC    伺服電機(jī)    142U2C300CBCAA165240(M) MFG STALL:15.3Nm(135.52lbin)@9.6A MNF NO:3116712 3000rpm SERIAL:123800698
P+F    編碼器    30-4201-A-1024
MTS    傳感器    RHM1500MD701S1G21
KUBLER    編碼器    8.H100.1132.1024.1024
R+H    制動(dòng)器    100.406.01
R+H    制動(dòng)器    100.405.01
EUROELETTRO    變壓器    RBMTFC00170
FISHER    氣動(dòng)控制閥    A81-QD350 DN200 PN16
BENDER    絕緣監(jiān)測器    IR140Y-4US220VAC   IR140Y-4Ran=10…200KOhmUn=AC0…300V50…400HzUs=AC230V50…400Hz
ARGOHYTOS    液位表    C5.3516-50
PARKER    備件    K220LS-02-HK15-011
IMAV    節(jié)流閥    PCPF-10-N-F-0-10
IMAV    比例節(jié)流閥    MS-4403-EKK/C
BOLL+KIRCH    濾芯    WN27765/145
ZIMMER    漏水檢測電源    NR 98 +Leakage detector HAMBURG A6P00001191-02/000 2AC 50HZ 230V 2.7VA
ABB    電機(jī)    M2QA132S4A
FINDER    繼電器    55.34.9.024.0094 繼電器
MTS    SENSOR    RHM0150MP101S3B8105
NORDMANN    備件    MSS ADDM
MEHRER    分離器    65308  9L/16BAR/-10+200°C/ NIRO (1.4541)
LOVATO    繼電器    PMV20  A575
ITT    壓力開關(guān)    132P4S408-109
SOR    壓力開關(guān)    9NN-K45-M4-F2A
BLECHER    電機(jī)    CAM 71AB2
WERMA    爆閃信號燈-號角組合    LAMP/425 320 75
DR.BRANDT    壓力傳感器    DGZ-11/K  350bar  24VDC  4-20mA
MTS    傳感器    RHM0070MP021S1G6100
KROM    電磁閥    電磁閥VMR6.L-RP2 230VAC-50/60HZ 20W
LOHER    隔爆型三相異步電動(dòng)機(jī)    DNGW-132ML-04M 編號：2301375
PAGUFLEX    聯(lián)軸器    41      
ABB    控制板    DAPU100/3ASC25H204
KRACHT    流量顯示單元    SD1-I-24 KOCKS
SICK    光電開關(guān)    WS9-3D2430  2055824
TURCK    接近開關(guān)    N18-M18-AP6X-H1141
ALCO    ALCO    PS3-A1U 0.3-1.8 bar
DELTA    檢測器    V5-LC-SA 24VDC 0.1A帶反光鏡
HEPCO    軸承    CS54
KSB    水泵    ETANORM 80/160 CODE：54/22/61 流量：150M3/H 揚(yáng)程：20M  轉(zhuǎn)速：2950R/min （不含電機(jī)）
FANUC    變頻器    A06B-6083-H245
GEMU    SOLENOID    VALVE 615 15D 1341411/N-
TAIYO    電纜    SL-TVV 4E*2.5SQ
TAIYO    電纜    C3/RV1.5SQ
KPM    液壓泵    TYPE:K3VL 140、B  TNRK M.PO  NO.:00100841
ARIS    電動(dòng)馬達(dá)    WRK3012 220V 50HZ 17VA 1200NM
NSK    軸承    23148CC/W33/C4
SMW    備件    ID:026593
SMW    備件    ID:025402
MICROEPSILON    線性測距    WDS-1000-P60-CR-P
TURBO    濾芯    Pre-Cleaner Turbo 2, II-68-6
HUBNER    編碼器    HOG100 DN 10000 I HUB
HUBNER    編碼器    +9…30V  HOG 10 D 1024I
MAVEG    ZZS 25.23/15焦油壓榨泵篩管部分(篩片)    57000052
HYDAC    壓力開關(guān)    EDS344-3-016-Y00
KUBLER    編碼器    8.5878.542F.2113
BALLUFF    液位開關(guān)    BCS M30B4M2-PPM20C-S04G
SUN    液控單向閥    CKEB-XCV/1001
ABB    系統(tǒng)控制板    DAPC100/3ASC25H203
BAUMER    安裝附件    10136635
ECKELMANN    模擬信號轉(zhuǎn)換板    EIAOI4C001
EMG    電路板    EVK2.11.2  電路板
NORELEM    Schnellspanner    NLM 05120-05
LEINE+LINDE    編碼器    861900220-2048
MTS    位移傳感器    RHM-0360MP051-S2G6100
JEONFF    馬達(dá)    FMPC-2I-EBX
KNOERZER    密封圈    6125530
HYDAC    壓力開關(guān)    HDA4445-A-400-000
PARKER    溫度開關(guān)    SCTSD-150-10-05 Tn:150℃/302℉  Ub:+15...30VDC  Serial No:S10020
LASERLINE    處理器    CPU314SC/DPMSpeed7編號204601
FESTO    過濾器    LFMA-D-MIDI-A
E+H    壓力變送器    PMC41-RE11S2J11T1 0-2.5MPa
BAUER    ENCODER    H25D-SS-2000-ABC-28V/5-SM16
GR    備件    R  V  63U03D   300
UE    壓力開關(guān)    J400-S156B壓力開關(guān)
BRINKMANN    電機(jī)    SFL1350/440-CM3+686
TURCK    備件    PS016V-501-LI2UPN8X-H1141
MTS    位移傳感器    RHM0230MP051S1B6012
LAUMAS    稱重傳感器    CBL-2.5T
BROSA    備件    TYP 0201-1-0707-1
HYDAC    壓力開關(guān)    HDA3800-A-350-199
IFM    備個(gè)    SU7200
SUN    閥    CBIH LJN KF8/M
HYDAC    濾芯    SK1S100-N 1352536
LEINE+LINDE    編碼器    632900410  1024ppr
MOOG    伺服馬達(dá)    AS-780D-131E
SUN    閥    NFEC-KEN
SEMIKRON    可控硅    SKM600GA12T4 可控硅
ZIMMER    控制器    Art No：SNR01 G2400
REXROTH    兩位兩通提升閥    M-2SEW6N3  1.5，57050435519165
FIMA    casing unit    620099
NKE    泵    65:18CMCSTLCODE240945NKE-009.000115  NKE-009.000115
BERGER LAHR    電機(jī)    EXRDM3913/50N PT02ATEX1134/01 Pert.Nr:1740016196 Ident-Nr:0052051045000
GKM    軸封環(huán)    (70-100-13)P/N:PF606
ATOS    柱塞泵    PVPC-C-5073/1D10
BALLUFF    備件    BSW 819-493-12L3
NORELEM    備件    03186-120
FESTO    過濾器組    MS12-LF-AGI-E-U-V-WP 535023
CELTRON    傳感器    STC-1T
BERLUTO    備件    DRV413 DN80 PN16
IFM    開關(guān)    SI5010
PFERD    粉紅色圓柱形砂磨頭    ZY06133AR100O5V粒度10
FESTO    氣動(dòng)組件    FRC-1/2-D-MIDI
KNOERZER    密封圈    6098193
SCANACON    備件    30-0100
TURCK    感應(yīng)限位    Bi5-M18-AZ3X
EMG    備件    1250-60 II   NR:198381  08/08
BURSTER    備件    TYP 9243 sn 384219
MTS    傳感器    RHM0800MD631P102
BAUER    電機(jī)    DNF09SA4/SP
MOOG    伺服閥    D661-4443C/G45JOAA6VSX2HA
EBERLE    繼電器    LSW1 800 50
FRAKO    電容器    LKT30-440-DP
FESTO    探頭選取氣缸    DNC-80-111-SME-GRLA(QS-10)-SNC(LSNG)-SG
MTS    電纜    253135
EMOD    CU電機(jī)    90L/4T1.5kw
SCHUNK    機(jī)械手    PGN-plus-200-1-AS
REXROTH    電磁閥    4WE10D-20/AW220-50NZ5L
UNIOP    觸摸屏    6ZA1995-7 24VDC
MEISTER    流量開關(guān)    DKM/A-1/10/G1/2寸 帶接頭及連接件
LINDAPTER    配件    D216
LINCOLN    ZPU泵芯    505-30405-3 ZPU泵芯
KUEBLER    編碼器    8.5020.4500.1024. A033
REXROTH    附件    M-SR30KE02-1X/
LENZE    電機(jī)    MDFMABS 112-22
EMAG    維修包    Nr:9185091
EMG    模擬量板    DAU16
SPOHN+BURKNARDT    主令控制開關(guān)    VNSO2218KKFNVRIZ9P19P1+2*OERG
BONFIGLIOLI    備件    ACT401-29D
BANNER    備件    SM312D
DEUBLIN    液壓旋轉(zhuǎn)接頭    液壓旋轉(zhuǎn)接頭 1690-000-168
IDEC    選擇開關(guān)    ASN 3L 11
ENIDINE    拉伸緩沖器    SP23374 SIDEL
HYDAC    濾芯    0280D010BN4HC
VEM    電機(jī)    K20R 100L 4  0977894006267H
POMINI    備件    800-100-014-10
EUROTEK    組合繼電器（帶模塊）    ET-MRZ08/24DC/FK16/SC/N/S7234
HYDAC    濾芯    0500D003BN3HC
LISMAR    濾波器    濾波器 P9919A
BUHLER    液位傳感器    P63-KN-M3
MOOG    閥    G631-3006B/H75JOFM4VBR
ADVANCED    給湯機(jī)湯勺驅(qū)動(dòng)器    ARM SERVO AMP17462-000
MOOG    備件    D636Z291-0001 流量20L/min
MTS    位移傳感器    RHM0430MP151S3B6105
DELIXI    斷路器    DZ47-63 C63
ELCIS    編碼器    LZ59C15-1024-1230-BZ-C-CH-R
DYNAPAR    傳感器    54ZT 05-2006
IMS    燈管    ULTIMATE 36W/865 432336
LOWARA    泵    FHE 322-200/30   Order No.PC00000054
IFE    振動(dòng)模板    SR10-383S10A
HYDAC    開關(guān)    ETS1701-100-000+TFP100+S.S
HYDAC    備件    OKAF-EL10L SN:3645916
MTS    位移傳感器    RHM0450MP151S1G6100
MTS    位移傳感器    RHM1670MP151S1G6100
TURCK    接近開關(guān)    NI10-G18SK-AN6X
ZIEHL-ABEGG    風(fēng)機(jī)    RH40M-4DK.4C.1R  SN:121886-720
MTS    傳感器    RHM0350MR021A01
DANFOSS    控制面板    LCP102
MTS    磁致伸縮位移傳感器    RHM0050MD701S1G6102
AIRCOM    調(diào)壓    r039-01AF0-2BAR
HUBNER    備件    POG9 DN 1024I/DN 100R
HYDAC    安全閥    SAF32M12T330A-S309
POMINI    備件    800-130-004-01
REXROTH    換向閥    4WE10D3X/OFEG24N9K4
MTS    位移傳感器    RHM0515MP101S1G6100
MTS    位移傳感器    RHM1480MP151S1G6100
AEG    備件    EB 500/60 Ⅱ T 序列號082291 07/05
TURCK    電器件    IM33-12EX-HI/24VDC
GE    備件    pmp3022-200PA-A   7/16"UNF接口
RESATRON    編碼器    RSM58-13-12-G-3-U1  總成
HEIDENHAIN    編碼器    EQN1325   ID:312214-16
WOODWARD    備件    P/N:8273-501 S/N:17865502
ELECTRO    數(shù)字式三相多功能電力監(jiān)控儀表    DMMS300
DISORIC    開關(guān)    OGU050P3K-TSSL
WIKE    溫度傳感器    TR223-Z-12B-GB-1M0050WW1
E+H    流量傳感器    65F25-AE2AG1AAABAA  G1" 不銹鋼
DELTA    檢測器    DC2030 230V/50HZ
HEPCO    GUIDE BAR    NS25-L356-P3 MONDIAL M038-01 長度：356mm
HYDAC    傳感    TFP100
AVTRON    編碼器    HS45CAYXX6PDA004 637 L
TWK    編碼器    KBD58-K8192RZ01+ZKD-D01
LENZE    電機(jī)    EN60034
IBA    備個(gè)    ibaPDA-V6-64  30.600640
HYDAC    蓄能器    SB400-20A1/112A9-400A
HYDAC    濾芯    0030D003BN4HC
METOFER    傳感器    傳感器QE-022-PS-11L
KISTLER    備件    5863A16   18005137
SUN    平衡閥    CBIG-LCN
REXROTH    備件    E-A4VS0180DR30R-PPBE13N00
WURTH ELECTRONIK    備件    7425132 Collar for connection shielding
KOBOLD    壓力傳感器    SEN3349-Y 0-400BAR
RESATRON    編碼器    RSG10M-13+12-G-3-V1-SS-H
RIETSCHOTEN    抱閘片    5443208
E+L    控制器    控制器SK0119 900144
HYDAC    濾芯    0030D005BN4HC
BANNER    備件    QS18VP6R 10-30VDC
ROSEMOUNT    流量計(jì)    8800DF005SA1NE3M5Q4
GEBR.STEIMEL    電機(jī)    3-MOT 5AP112M-4（7AA）
ENERPAC    螺栓拉伸器    GT3PM-REG-NRS04245
BRINKMANN    泵    FH1117A66-W9+052 NR:0613008122-27472 001
HEIDENHAIN    備件    ERN 1387.025-2048 ID：727221-51
LOVATO    接觸器    11G480/11
PALL    濾芯    HC9600FKSRH
E+H    一體化熱電阻    TR10-AAD3BHSFGC000 0-100℃
NUMTEC    涂料    ARTCLE-NR:031019
LEINE+LINDE    備件    RSI503-63 part number:392775-32
BENDER    備件    IR125Y-4
IFM    接近開關(guān)    IGB3008BAPKG/M/US
DELTA    掃描儀    TS2234
HYDAC    壓力傳感器    HAD3445-A-400-00
NSD    備件    VS-Q62-M2PG
MITSUBISHI    接觸器    SD-N95 DC220V
HERZOG    電器件    R200-068Q27-12L DC80MM
PIZZATO    光電開關(guān)    光電開關(guān)F12FR1-74914
HUBNER    編碼器    HMG11S13Z0
ZIEHL-ABEGG    散熱風(fēng)機(jī)    QK10A-2DM48FK
SINEAX    變換器    TYP U1100-F1U9A91K02 T2H4Z0P0 No.040/793038/020/2
KSR KUEBLER    液位計(jì)    MG-AU-VK10-TS 800mm Serial NO.0509300763
MURR    電纜    ARTNO.332139
ROTORNL    循環(huán)風(fēng)機(jī)    RRT-1209/#1392691-069-003 5.5KW/1466RBM（6RN132SO4E20)
LEINE+LINDE    油泵    21013678 0039810734 A5087565
WEBER    傳感器    傳感器 3201.02
MTS    傳感器    RHM1000MR011V01
MOOG    閥    D661-G35K0C04NSM2

MTS    傳感器    RHM0260MD701S1G3100
TOSHIBA    減速機(jī)（帶電機(jī))    ATK 60S
NKM NOELL    備件    16040-0088
HYDAC    傳感器    EDS3346-3-0010-000-F1
STOBER    減速機(jī)    K913VF0750MR50 STOBER i75.004 M2zul 7000Nm/nl=2500rpm
SCHUNK    外劃夾緊氣缸    PGN125-1  Nr370103
NSD    電纜    4P-RBT-0103-5
E+H    料位計(jì)    FDU93-RG1A
BAUER    電機(jī)    BS06-74V/D05LA4/SP
K+N    開關(guān)    CG8 S-1H27-600 EGF S1CT150K
YALE    備件    pul-lift C85 3000
MOOG    伺服閥    D765-1099-S63JXGMEVSX0
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BEDIA    備件    15300119
RIESE    繼電器    AR.9657.2010
BARKSADLE    溫度開關(guān)    UDS7 CT58-040
HYDAC    SENSOR    HAD7446-A-250-000
TRZ    備件    TRZ/PRG/4-20MA/12-28DC
SICK    光電開關(guān)    WTF12-3P.2431
SICK    光電開關(guān)    KT5W-2P1116 PNP
VEM    電機(jī)    K21R 132S 4T 5.5KW 1435R/MIN
WAYCON    傳感器    SX50-1000-420A
MTS    磁致伸縮液位計(jì)變送模塊    C0-07209-035001
IPF    開關(guān)    KN180120 0.5-15MM PNP NO
TURCK    現(xiàn)場總線輸入輸出模板    FXDP-XSG16-0001
FUCHS    備件    VTE 9169
ELAU    編碼器    PMC-2/11/25/001/00/03/05/00/0K
HYDAC    備個(gè)    0040DN010BN4HC/-V
HYDAC    濾芯    0330 D 005 BN4HC
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TEWS    計(jì)數(shù)器母板    VME-IP-Carrier MA-TVME200 VIPC616 4單通道 M9750298
ELECTRONICON    電容器    E62.F10-501B20 MKP 0.5μF +-10% Un5000VDC/4000VAC 零下25℃85℃
BRINKMANN    電機(jī)    TH1121A760+001 400V 23.0A 10KW 序列號：0912011638-5074 001
montratec    Fastening set for power supply    60692
RELIANCE    備件    DSP  S4041（部件號：843710）
NESS    壓力式溫度接點(diǎn)表    TBP-40-MEE-S 100°JOB 003079-03-M001
NESS    壓力式溫度接點(diǎn)表    TBP-40-MEE-S 150° 007513-01-M001
AXELENT    備件    P11- 230

交通需求管理策略早被新加坡運(yùn)用于交通擁堵治理，它結(jié)合了政府調(diào)控、市場調(diào)節(jié)和社會(huì)制約的功效，將三者有機(jī)結(jié)合，從而減少不必要的城市交通流量。

將交通需求管理理論運(yùn)用于交通規(guī)劃中，大限度減少交通需求，尤其是私家車在交通流量中的比例。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對交通擁堵的認(rèn)識(shí)和所產(chǎn)生的危害越來越重視，在對交通需求理論的研究的過程中，也逐漸認(rèn)識(shí)到在道路空間面積恒定且有限的情況下，只有通過對各種交通工具的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，倡導(dǎo)優(yōu)先發(fā)展節(jié)省資源和道路面積的交通工具，才能影響交通道路的。從源頭抑制消耗成本的交通工具使用，科學(xué)管理、控制并引導(dǎo)交通的總需求，誘導(dǎo)人們改變出行方式，有效緩解交通擁堵，保證城市公共交通的暢通運(yùn)行。交通需求管理的實(shí)踐運(yùn)用可以從以下三種措施入手：

（一）實(shí)行道路擁堵收費(fèi)

為了緩和城市交通擁堵，劃定一條路段或一個(gè)區(qū)域，對通過該路段或區(qū)域的車輛征收一定通行費(fèi)來控制交通需求，達(dá)到緩解城市交通擁堵的目標(biāo)，其原理就是通過改變出行方式或是抑制交通出行來達(dá)到緩解交通擁堵的目的，實(shí)現(xiàn)的方式可以利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)交通需求。道路擁擠收費(fèi)是一種有效的交通需求管理政策和措施，要有效實(shí)施道路擁擠收費(fèi)需要做好幾個(gè)保障。先，要做好收入使用保障。要明確路權(quán)，通常而言道路的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性決定了道路的無償性特點(diǎn)，如果向車輛征收道路擁堵費(fèi)，所收的這部分費(fèi)用的歸屬以及如果使用是考慮的焦點(diǎn)。在我國，尤其是大城市，雖說政府已經(jīng)花費(fèi)大量財(cái)力物力人力于道路等社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施上，但相對發(fā)達(dá)國家對于城市交通管理的投入還是有差距的，政府可以將這部分收入所得用于公共財(cái)政補(bǔ)貼于城市交通管理的建設(shè)和運(yùn)營，這既抑制了車輛出行的一部分需求、幫助解決交通問題，又可以加大對城市交通建設(shè)的投入，是一舉兩得的好方法。其次，要做好收費(fèi)措施保障。為避免一些人逃避支付擁堵收費(fèi)或是不按時(shí)支付的情況，可以實(shí)行電子收費(fèi)系統(tǒng)。借鑒發(fā)達(dá)城市的做法，基于人工道路收費(fèi)制度的基礎(chǔ)上，建立電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，提高收費(fèi)效率。后，要做好收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)保障。要長期有效地推行擁堵收費(fèi)政策，還需確定收費(fèi)對象、收費(fèi)費(fèi)率、收費(fèi)區(qū)域、收費(fèi)時(shí)間和收費(fèi)方式等，使該政策真正做到有依據(jù)可行、并保證對不特定的人始終可以公平合理地執(zhí)行。

（二）設(shè)置昂貴停車費(fèi)

在交通順暢的前提下，乘坐小汽車的舒適性與時(shí)間效率明顯高于其他交通工具或是步行，而空間利用率卻相對較低。根據(jù)交易成本原理，乘坐小汽車所獲得的舒適性和時(shí)間便利是以犧牲空間利用率為前提的，為了平衡這種高舒適性、高效率性導(dǎo)致的高經(jīng)濟(jì)成本，勢必要為此付出一定經(jīng)濟(jì)成本，設(shè)置高昂停車費(fèi)無疑會(huì)減少小汽車對道路的使用需求，通過這一舉措，可以大抑制小汽車的出行率，緩解城市擁堵。我國大城市的中心城區(qū)的停車費(fèi)相對于發(fā)達(dá)城市而言是十分低廉的。上海、北京等大多數(shù)城市的每小時(shí)停車費(fèi)僅為 5 元，約相當(dāng)于 0.8 美元，僅僅是東京的每小時(shí)停車費(fèi)十分之一，而且很多停車還屬于違章停車。要想以價(jià)格手段控制交通需求，除了實(shí)行道路擁堵收費(fèi)制度外，還必須要大幅度提高停車費(fèi)用。

（三）控制小汽車使用率

小汽車的低運(yùn)載量和高道路占用率的矛盾問題越來越引起社會(huì)各界的關(guān)注和重視。汽車數(shù)量的增長使得過多的小汽車同一時(shí)間行駛于同一道路上，導(dǎo)致道路超過所能承受的負(fù)荷力，造成了道路容量分配上的嚴(yán)重失衡。因此，要通過控制小汽車使用率來有效平衡兩者間的關(guān)系，可以采取各種因地制宜的管制措施對城市交通實(shí)行需求管理政策。例如限號限行，設(shè)置不同等級、不同牌照車輛的通行時(shí)間、通行路段限制；在特殊時(shí)期或是特定出行車輛暴增的節(jié)日，對特定擁堵地段不允許單人駕車駛?cè)?，鼓?lì)組團(tuán)出行等方式；政府倡導(dǎo)文明、綠色，減少每周開小汽車上下班的次數(shù)等。

二、完善城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系

（一）城市空間規(guī)劃布局

城市化進(jìn)程的快速發(fā)展伴隨著人口的不斷聚集，擁堵也不再只有住宅擁擠、道路擁擠、車廂擁擠層面上的擁堵程度了，交通擁堵、環(huán)境擁堵等名詞應(yīng)運(yùn)而生，逐漸演變成復(fù)雜化的城市擁擠。地理上的延伸、修建例如擴(kuò)充道路、修建高層建筑已不能解決新形勢下的擁堵問題了。交通擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生并不是交通系統(tǒng)自身的問題，是牽涉到多個(gè)層面、多個(gè)維度的綜合性問題，城市空間規(guī)劃布局是其中一個(gè)重要原因。

城市發(fā)展與交通規(guī)劃是一個(gè)相伴而生的過程，交通擁堵的治理不能只關(guān)注某一方面，或是將問題進(jìn)行切割處理，而是必須統(tǒng)籌考慮交通與整個(gè)城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理之間的關(guān)系，明確規(guī)劃所起到的重要作用，選擇適合的城市交通發(fā)展模式作為規(guī)劃建設(shè)的前提，綜合考慮將土地利用現(xiàn)狀、城市發(fā)展進(jìn)程、環(huán)境與能源等因素，并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)筑出行全過程一體化的綜合交通體系。

在規(guī)劃布局中，要解決因?yàn)槌鞘幸?guī)模大導(dǎo)致人們出行距離遠(yuǎn)的弊端，要減少道路通行占用時(shí)間加長的情況的發(fā)生，要公平合理布置社會(huì)資源，減小各區(qū)域差異，如學(xué)校、醫(yī)院、公園、休閑場所的分布和配置等，且要壓縮居住地與工作、學(xué)習(xí)、休閑等活動(dòng)地的距離。在有需要的情況下，可以以“田園城市”構(gòu)想為藍(lán)圖，建設(shè)城市綜合功能區(qū)，完善城市功能，減少不必要的日常出行，優(yōu)化城市空間布局，提升社會(huì)效率。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

提到公共交通很容易讓人聯(lián)想到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，兩者無法相互脫離而存在。公共交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，就要先確定城市的交通總體規(guī)劃，包括近期的計(jì)劃和遠(yuǎn)期的規(guī)劃，只有這樣，才能對公共交通的運(yùn)行情況有一個(gè)整體的把握，并有助于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更好地為城市交通服務(wù)和運(yùn)行。要按照綠色循環(huán)低碳的理念，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其一，要加快城市道路建設(shè)，既要重視干線交通的建設(shè)，也要注重支線交通的配比；既要建設(shè)地面交通的開發(fā)和延伸，又要注重對地下交通的規(guī)劃和探索。其二，要充分考慮家庭小轎車的擴(kuò)大需求，加大與之配套的停車位、交通標(biāo)志、信號燈、交通標(biāo)線、監(jiān)測設(shè)備等以及廣場、停車場等市政工程建設(shè)，運(yùn)用低收費(fèi)停車政策等經(jīng)濟(jì)手段宏觀調(diào)控，吸引人們搭載公共交通出行，同時(shí)，進(jìn)一步提升各交通工具間互相銜接的效率，緩解交通擁堵。其三，要進(jìn)一步完善道路交通配套設(shè)施，重視各配套設(shè)施的維護(hù)和修理，實(shí)行定期檢查制度，適時(shí)增加和擴(kuò)大交通標(biāo)識(shí)，為人們出行提供便利。

（三）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

當(dāng)前常規(guī)的城市綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系大致包括道路、軌道、樞紐、停車場等構(gòu)成，而道路又分為城市快速路、主干路、次干路、支路。從城市交通綜合建設(shè)而言，道路路網(wǎng)建設(shè)要具有前瞻性視角，既定的規(guī)劃能及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和改善，并且可以為解決不同交通工具間換乘銜接問題提供現(xiàn)實(shí)支撐39.

要注重路網(wǎng)設(shè)計(jì)，在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備的基礎(chǔ)上，拓寬道路、加大路網(wǎng)密度，不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加快城市道路系統(tǒng)建設(shè)的步伐，使城市交通運(yùn)營達(dá)到安全、暢通、高效的目標(biāo)。其一，區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，解決機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的情況。為克服人多、車多的困境，通過將道路功能進(jìn)行區(qū)分達(dá)到人流、車流分流的結(jié)果，以保證城市交通通行暢通。其二， 整治道路，提高土地利用率。為盤活有限土地，要對影響通行的道路及時(shí)整治， 為建立完善的道路系統(tǒng)提供保障。其三，建設(shè)交通樞紐，達(dá)到地上地下有序銜接。建設(shè)以地面為主， 涵蓋高架、地下等各種交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的立體交通體系， 為不同交通工具之間的有序銜接提供空間保障，從而提高整個(gè)路網(wǎng)的交通容量，為城市防堵做出努力。

三、堅(jiān)持公交優(yōu)先政策

城市公交優(yōu)先政策是具開創(chuàng)性的交通發(fā)展策略。“公交優(yōu)先”的實(shí)質(zhì)是百姓優(yōu)先，重視人的出行體驗(yàn)和感受，采取將大容量、快速度的公共交通系統(tǒng)與其他交通工具形結(jié)合的方式，為市民營造經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適的出行環(huán)境。公交優(yōu)先政策的實(shí)施不僅可以從一定程度上緩解交通擁堵的現(xiàn)狀，同時(shí)也是政府貫徹以人為本、為民服務(wù)的公共管理政策的舉措。

近年來，公交優(yōu)先政策越來越引起政府決策者的重視?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中明確指出：要實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，并提出要將城市公共交通全覆蓋納入國家基本公共服務(wù)體系，將公交優(yōu)先戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略高度。2012 年底，國務(wù)院對于優(yōu)先發(fā)展公共交通給出了指導(dǎo)性意見：進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了公交先行的發(fā)展理念，強(qiáng)調(diào)通過優(yōu)先發(fā)展公共交通緩解城市交通擁堵壓力。大城市政府要在政策上確立公交優(yōu)先發(fā)展的地位，在規(guī)劃建設(shè)上確立公交優(yōu)先安排的順序，在資金投入、財(cái)政稅收上給予大力扶持，在道路通行上給予優(yōu)先通行權(quán)。

（一）優(yōu)先發(fā)展公共交通

城市交通的社會(huì)公益屬性決定了交通擁堵等問題可以通過“公交優(yōu)先”加以緩解，尤其對于大城市而言，在充分考慮人口密度，道路通行量、分流轉(zhuǎn)化率等指標(biāo)的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)人們交通出行結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，建設(shè)一體化公共交通系統(tǒng)，大力發(fā)展大容量、速度快的軌道交通和公交車輛網(wǎng)絡(luò)。

1.軌道交通

城市軌道交通具有低能耗、低污染、高運(yùn)能、速度快且準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，是城市發(fā)展*的公共交通模式。大力發(fā)展軌道交通是符合城市發(fā)展規(guī)律的舉措。

發(fā)達(dá)國家大都市都十分注重大運(yùn)量的地鐵和軌道交通建設(shè)，我國大城市要借鑒他國城市成功經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展軌道交通體系，提高地鐵系統(tǒng)交通分擔(dān)率和換乘的便捷性，切實(shí)分流地面交通壓力，節(jié)約時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。現(xiàn)代化的大城市高峰期客流量大，單純依靠地面交通來承載如此龐大的交通流顯然無法起到明顯的效果，要充分發(fā)揮軌道交通大運(yùn)量、高效率的特性，及時(shí)疏解密集交通流，為緩解交通擁堵提供助力40.

2.公交車輛

公交具有載客量大、占用道路面積小的特點(diǎn)。在傳統(tǒng)公共車輛上進(jìn)行改良，使改良后的公交車輛有條件在公交道上行駛，同時(shí)具備普通公交的靈活、便利特性和軌道交通的快速高效特點(diǎn)，加快形成快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。為使快速公交系統(tǒng)更好發(fā)揮其作用，結(jié)合實(shí)際道路運(yùn)行情況，考慮到我國大城市相對地少人口密度高的特性以及占用的道路資源多少，設(shè)置公交道和公交優(yōu)先道。針對公交道，公交車輛可以在公交道上行駛，也可以在其他車道上行駛；公交優(yōu)先道是在考慮到道路條件受限制的可能情況下，開辟一條道路，當(dāng)公交車輛行駛于該路段時(shí)，在該條道路上比其他車輛享有優(yōu)先使用權(quán)。實(shí)際采取哪種方案或是兩者兼而有之取決于該城市的整體道路資源情況和路網(wǎng)暢通情況。

優(yōu)先發(fā)展公共交通，為公交車輛營造良好通行環(huán)境，不僅要在擴(kuò)寬道路使用面積、增加道路有效通行率上下功夫，還要不斷完善地上地下一體化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，吸引人們投入到公共交通的使用上來，從而減少交通流量，使之成為解決交通擁堵的有效手段。同時(shí)，大城市政府可以通過財(cái)政補(bǔ)貼、經(jīng)濟(jì)杠桿等手段為公交公司、公交設(shè)施給予基金扶持和稅收優(yōu)惠政策，使公交優(yōu)先政策真正優(yōu)起來。

（二）給予公交通行優(yōu)先權(quán)

公交優(yōu)先的目的是減少公交車輛在道路上的延誤，這種考慮的基礎(chǔ)是城市公共交通具有客運(yùn)量大、占有資源少、效率高、污染相對少、人均占有道路少的優(yōu)點(diǎn)。通過設(shè)置道、信號的方式，真正做到做好“公交先行”,發(fā)展快速公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，例如 BRT 系統(tǒng)。讓我們來做個(gè)假設(shè)，假設(shè)交叉口的延誤以經(jīng)過交叉口的全部出行者的總延誤來表示，那么一輛滿載乘客的公共汽車在交叉口 1分鐘的延誤和一輛小轎車在交叉口 1 分鐘的延誤明顯是不等價(jià)的。因此，給予公共交通在交叉口的通行優(yōu)先權(quán)，將會(huì)大地減少在交叉口因擁堵造成的總延誤時(shí)間。

公交優(yōu)先政策要通過空間的優(yōu)先和時(shí)間的優(yōu)先兩者相結(jié)合加以實(shí)現(xiàn)。空間優(yōu)先是指通過設(shè)立道路公交道和各類交叉口進(jìn)口道來實(shí)現(xiàn)。公交道是指公共汽車以及部分特殊車輛在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)即使在某些限定的道路上也可以通行，也就是說公交車輛享有道路的優(yōu)先通行權(quán)。公交進(jìn)口道是指通過交通標(biāo)志、交通口信號控制機(jī)將信號交叉口的一個(gè)或多個(gè)進(jìn)口道制定為公交車輛，其他車輛（不包括特殊車輛）不允許進(jìn)入，以此保證公交車輛在交叉口進(jìn)道和其他車輛分離。要達(dá)到公交優(yōu)先，空間上的優(yōu)先和時(shí)間上的優(yōu)先缺一不可。

快速公交系統(tǒng)不僅具有常規(guī)公交的經(jīng)濟(jì)性和便利性的特點(diǎn)，同時(shí)也具備了軌道交通容量大、速度快的優(yōu)點(diǎn)，這種新型的城市公交系統(tǒng)以完善的路網(wǎng)系統(tǒng)為支撐，還享有一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)和政府政策的優(yōu)先支持，其所具有優(yōu)勢贏得了世界的廣泛認(rèn)同。我國的許多城市開始建設(shè)或積極籌劃，相信該系統(tǒng)的建設(shè)意味著城市公共交通將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有利于有效緩解交通狀況。

四、完善智能交通系統(tǒng)

隨著人們的生活質(zhì)量日益提升和出行方式的多樣化，人民對交通服務(wù)的品質(zhì)要求也越來越高，對城市管理創(chuàng)新手段、出行效率有了更高的要求。智能交通系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、便捷、高效的特征，它是將各種技術(shù)包括信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效的集成起來、在方位發(fā)揮作用的系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)是整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，這是一個(gè)將人、車、路進(jìn)行整合分析的復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，具有提高路網(wǎng)通行能力、減少交通事故、減少環(huán)境污染、緩解交通擁堵的優(yōu)點(diǎn)。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨給新形勢下城市交通管理帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過將的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)進(jìn)行有效整合、配比，運(yùn)用于地面交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過將各相關(guān)領(lǐng)域信息的收集和分析、再反饋，終服務(wù)于出行市民，這是交通管理科技進(jìn)步的體現(xiàn)，是一個(gè)劃時(shí)代的舉措。

（一）提升市民出行信息服務(wù)

市民對于出行服務(wù)的需求日益旺盛，完善的出行信息服務(wù)可以為市民省去不必要的時(shí)間成本并有助于準(zhǔn)確選出佳出行線路以及了解道路情況和狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整出行安排，客觀上緩解交通擁堵。

建立出行信息服務(wù)系統(tǒng)，在道路、車站、地鐵、換乘樞紐、停車場等地安裝傳感器和傳輸設(shè)備，實(shí)時(shí)收集全面交通信息，經(jīng)過信息中心的分析和處理，通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、車站電子屏等多渠道方式向市民傳遞，市民也可以主動(dòng)獲取例如線路走向、線路上的客流荷載情況，與其他可接駁的交通方式等信息，事先規(guī)劃或及時(shí)調(diào)整出行方式。特別是一些大城市，人口多、車流負(fù)擔(dān)重，為緩解高峰時(shí)間的交通擁擠，市民可以以此及時(shí)獲取新的交通信息，錯(cuò)開擁堵道路和擁堵時(shí)間，防止過分擁堵，保障出行安全，減少出行時(shí)間，切實(shí)提高出行效率。

（二）完善城市交通管理水平

世界銀行相關(guān)交通專家認(rèn)為“有 20%的交通堵塞源于管理”.因此，世界各國大城市都致力于利用智能交通系統(tǒng)來提高城市交通管理水平。

先，建立完善的城市交通管理信息平臺(tái)。將政府相關(guān)部門有機(jī)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享和對城市交通公共監(jiān)管，通過該信息平臺(tái)的建立，不僅有利于提升城市交通管理的效率，還有助于政府各部門宏觀把握城市交通總體情況，做出科學(xué)決策。

其次，建立交通信息采集分析系統(tǒng)。對城市交通的動(dòng)、靜態(tài)信息進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的采集、傳輸、分析和反饋，既為交通指揮、調(diào)度、處理應(yīng)急情況，調(diào)節(jié)整個(gè)路網(wǎng)的交通流量，發(fā)揮路網(wǎng)通行能力提供依據(jù)，又為市民出行方式選擇、道路導(dǎo)航提供支撐，還對支持城市交通信號配對優(yōu)化、均衡路網(wǎng)負(fù)荷力，減少無效出行提供必要信息。同時(shí)，駕駛員可以根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息把握道路擁堵情況及程度，及時(shí)改變出行方式或是優(yōu)化路徑選擇方案。通過交通信息采集分析系統(tǒng)，在緊急時(shí)刻，可以在多個(gè)路口實(shí)現(xiàn)信號的協(xié)同運(yùn)作，大大提高通行效率；通過顯示屏幕準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)定位擁堵點(diǎn)和各閘道出入口，及時(shí)為現(xiàn)場處置提供實(shí)時(shí)信息。

后，完善交通出行電子支付系統(tǒng)。交通出行的電子支付系統(tǒng)是指可以將多種交通方式的電子支付集中于一個(gè)電子支付平臺(tái)，市民可以僅通過一張終端 IC卡實(shí)現(xiàn)便捷支付，乘坐各種交通工具。該系統(tǒng)大的優(yōu)勢就是便捷，針對某些交通方式還能享受優(yōu)惠換乘（例如公交和地鐵的換乘、公交和公交的換乘）?，F(xiàn)階段，要拓寬電子支付系統(tǒng)的使用范圍和優(yōu)惠力度，使該系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用于日常公交的出行，還能應(yīng)用于開車出行的市民用于電子支付道路擁堵收費(fèi)，以提高路網(wǎng)運(yùn)行效率。除此之外，可以嘗試開發(fā) IC 卡的其他功能，例如儲(chǔ)值增值功能、電子包功能、門禁控制功能以及獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃等多類型的應(yīng)用，在為市民提供出行便利的同時(shí)，及時(shí)掌握客流情況和市場運(yùn)營動(dòng)態(tài)，有效提升城市交通管理水平。

（三）加快大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的開放與應(yīng)用

新形勢下，交通大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用是運(yùn)用智能交通系統(tǒng)的具體體現(xiàn)，是治理城市交通擁堵重要舉措之一。以超海量交通信息數(shù)據(jù)為載體，吸引民間高手參與社會(huì)治理，開發(fā)創(chuàng)新、便民、實(shí)用的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，為緩解城市交通問題建言獻(xiàn)策。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是數(shù)據(jù)信息的挖掘、分析與創(chuàng)新、應(yīng)用的時(shí)代，公共數(shù)據(jù)的開放與應(yīng)用將會(huì)實(shí)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的真正價(jià)值。相信在未來，城市大數(shù)據(jù)的進(jìn)一步開放將會(huì)成為社會(huì)發(fā)展的趨勢，而信息技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用將會(huì)成為治理城市交通問題的決勝法寶。

為此，我們要抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)、開拓思路，創(chuàng)新技術(shù)，加快研究新形勢下適應(yīng)我國大城市交通發(fā)展的管理技術(shù)，將智能交通系統(tǒng)的理念引入城市交通建設(shè)和管理的各個(gè)方面。

五、提高交通行為主體文明出行意識(shí)

交通擁堵，除了有道路狹窄、車輛增多等因素外，市民不文明的交通行為也是造成擁堵的重要原因，必須加強(qiáng)交通安全宣傳力度，提高交通行為主體文明出行意識(shí)，養(yǎng)成文明出行習(xí)慣。司機(jī)同志要做到自覺摒棄駕駛陋習(xí)，*遵守交通法律法規(guī)和文明交通行為準(zhǔn)則，樹立“車讓人”的意識(shí)。例如機(jī)動(dòng)車禮讓斑馬線、在人流密集道上要減速讓行、機(jī)動(dòng)車按序排隊(duì)通行、機(jī)動(dòng)車有序停放、文明使用車燈、不隨意變更車道、不占用應(yīng)急車道和行人通道等。行人要遵守交通信號，不搶紅燈，以“紅燈停、綠燈行”為守則，文明通過斑馬線。

對于客運(yùn)司機(jī)的安全教育，做到戶籍化管理，每位掛鉤民警定期與客運(yùn)駕駛員聯(lián)系，通報(bào)交通安全情況，交代安全注意事項(xiàng)，特別是惡劣天氣或主要節(jié)假日期間，更要把安全提示送上門，交代到位。對于私家車車主，鑒于其高度分散，目前又無組織協(xié)會(huì)等民間組織去約束管理，通過發(fā)放宣傳資料、組織觀看宣傳短片等多樣化、人性化的宣傳方式，寓教于樂，依托社區(qū)宣傳交通法規(guī)知識(shí)和文明交通安全常識(shí)；充分利用電視、報(bào)紙、網(wǎng)站、通訊等覆蓋面廣的媒介，播放或刊登交通安全公益廣告；通過短信平臺(tái)向手機(jī)用戶發(fā)送交通安全信息和宣傳短信，并建立長效機(jī)制，引導(dǎo)廣大市民一起做文明出行參與者，以提高城市文明交通水平，深化文明城市建設(shè)，有效緩解交通擁堵。

MTS    傳感器    RHM0300MF301A01
MTS    光學(xué)尺    PRS0250MD561E101
BUEHLER    液位開關(guān)    NT M-VA-M3/207-1W
HORIUCHI    油缸    FF-SE 9FA100BN150AOD
TOS RAKOVNIK    電磁閥    RSE2-062J15/024S-1
KUEBLER    液位計(jì)    BMG-25/16-AVK10-M1300-MRA-ZVS200
FSG    電位計(jì)    PRECISION POTENTIOMETER TYPE(PW45W3MII) 2*90/108/90，SHAFT DIA. 6*20，5MM
NORELEM    備件    nlm 06450-3082
HOKUYO    數(shù)據(jù)接收器    BWF-21A RS-232C/RS-422 DC12-24V PDM8201 NO65E
BERGER LAHR    伺服電機(jī)    STA6 B3.41/6 3N32L   44630417225
BUHLER    溫度開關(guān)    MTT-77W-MS-1T-K
HYDAC    傳感器    HDA3844-B-400-000傳感器
ARIS    伺服馬達(dá)    N5 230V 50HZ 18VA 110NM 90° 50s IP54
POSITAL    編碼器    OCD-CAA1B-1216-S06S-CRW
BEFELD    調(diào)節(jié)器    60MV/10V RB60/10V
DELTA    熱金屬檢測器    Z3-JC-SP  24VDC
WEIDMULLER    接頭    PAC-ELCO56-F54-F54-40M VK   (both end connector 56pin)
GARANT    備件    8-120
RITTAL    JOINT BOX    RT-KL-1505-510
RITTAL    JOINT BOX    RT-KL-1503-510
CONTRINEX    接近開關(guān)    DW-AS-613-M8
UNICO    傳動(dòng)板    S-2000 DSP CTLR E27566321
SANREX    變頻器    UE3-0350 200/400V 350A
FRANK    溫控閥    TYP:650/DN:50PVDF/ART CODE 5650634601212
MOOG    備件    MH761-003
JENAER    控制器    Ecostep-200-PA-000-000
METRIX    振動(dòng)檢測傳感器    ST5484E-121-412-00
RUB    球閥    S.33PN40G11/2寸
LUTZE    備件    WPT7-0803
AUMA    傳動(dòng)軸    備件代碼005.0 機(jī)構(gòu)型號:SA14.1-G1/2  COM3108920 No:5108MD73976
NORELEM    備件    02000-603
KOENIG    備件    MB 700-070
HYDAC    壓力變送器    EDS3348-5-0016-Y00-F1+ZBE08
AST    稱重傳感器    KAF-EKM K1.1.0.1 .2X2.00mv=150kn
SUN    閥    PPJB-LBN
MTS    傳感器    LHMD600M02002R2
GFM    模擬量輸出板    OAMP-S8-A
KELLER    壓力變送器    PR-23S/80549.55 RANGE:0-10Bar   OUTPUT: 4-20MA
NOKEVAL    電器件    2041-OUT-24V
BECKER    真空泵    SV 7.330/1-01 2000069
MICRO-EPSILON    光纖放大器    CLS-K-50  訂貨號：10040030
STROMAG    制動(dòng)器    NFH10-H/BA 228-00156
WOERNER    潤滑分配器    VPB-B/8/6/S/0/20P
REXROTH    比例閥    4WRAE10E60-2X/G24K31/F1V
SUN    閥    NCEB-KCN
GE    熔斷器    CL09E300  CL09E310TN
MURR    變壓器    86061/1500VA/400/230
LAPP    電纜    61721890
AVTRON    編碼器    HS35M4X6WPU0A9SH  接線盒輸出 帶全套安裝附件 DC24V
ICME    馬達(dá)    馬達(dá) T90S4 1.1KW 1410/1710min-1 50/60HZ
HENGSTLER    編碼器    RI58TD/250ED.37KXCOS
TWK    備件    CRN66-819R4096D1Z01
KSB    氣動(dòng)切斷閥    R1126  1  DN450  PN10
MTS    位移傳感器    LA-I-C800-M0300-1-V0
MIEBACH    光電傳感器    No.910e/13（167583）
MERKEL    軸密封    229×267×19
TURCK    接近開關(guān)    Ni8-S18-VZ3*1S100 AC220V 8mm  3線常開
ROEMHELD    備件    1576-106
NUMTEC    彈簧    16770
IMI    傳感器    Type682A02，24VDC，60mA
AMK    伺服電機(jī)    DS4-1.8-6-R00
WIKA    備件    V7312/0-100 度 l=540NPT 1/2 1000/RT0614591350
ELETTA    差壓式壓力開關(guān)    V1-GL20  A.-No.:31V1GL20SG
INTERNORMEN    過濾器    twf1950.49857.10vg.25g.25.b
TITAN    導(dǎo)翼    120001-470
ELAP    編碼器    PD100060LD3
ADDA    冷卻風(fēng)扇    AD1212HB-A71GL DC12V 0.37A
ITHERM    熔斷器    409-0217 1250A
HACH    PH表    9135/PH 09135=A=0000
TECHNOELECTRIC    刀開關(guān)    13107SM4P  4X450A
HYDAC    高壓球閥    KHB-16SR-1212-01X高壓球閥
KUBLER    編碼器    8.9080.1831.3001
CONTRINEX    備件    DW-AS-503-M8
SUCO    備件    0111-41903-1-011
BURKERT    電磁閥    00462527  24VDC
SCANCON    編碼器    SCH24AB-12H-06-64-01-S
METALDET    金屬探測器    MD500
IPC    制動(dòng)單元    DR-3SA   140A-300-460VAC(75-132KW)
MTS    傳感器    RHM1150MP20AS3B8105
EMG    控制板    ADP01.1
BARKSDALE    液位計(jì)    SW2000CP28-005/50bar
MTS    傳感器    RPS0400MD53AP102
MTS    傳感器    RPS1800MD53AP102
SUN    備件    1DY1 RPECLAN
DINEL    傳感器    FA NEPTUNE040/002 C0 S 10/30V
ELTRA    編碼器    EC40B6-P4AR-100
ELTRA    編碼器    EL40A600S5/28P6S6PR
EMG    對中裝置電路板    IDC32-1.1對中裝置電路板
EMG    EPC側(cè)頭    LS43.01
FLURO    關(guān)節(jié)軸承    FAL0350040909S01
HYDAC    濾芯    0990D010BH4HC
KCI    放大器    KAE400
MOOG    閥    D663Z4307K
MOOG    閥    D661-4636
MTS    磁塊    PN:252887
MTS    傳感器    RHM0125MD601A010014
MTS    傳感器    RHM0100MD511C202311
SCHAAF    配件    A4500.04 M30×2
SCHAFFNER    電器    FN3100-300-99
STROMAG    驅(qū)動(dòng)單元    快速開關(guān)驅(qū)動(dòng)單元DSZ1508.1
SUN    閥    插裝節(jié)流閥FDCB-LAN
TWK    編碼器    SWF5B-FK-01
WAMPFLER    集電器    310990 100A
WOODHEAD    模板    5136-PFB-PCI
BALLUFF    傳感器    BNS819-B03-D12-61-12-10
MONO    泵    C15A   C338958Z04
EAGTOP    制動(dòng)電阻    BRU4.5KW/56R-J
INDUCTOTHERM    續(xù)流二極管FREE WHEEL DIODE    425-0039
MEN    M-Module Cable    05M000-14
MARATHON    傳動(dòng)電機(jī)    HVA182THTL7726BDL(PART.NO.Y541)
LUMBERG    測徑儀激光器C1插頭    測徑儀激光器C1插頭RKTS 5-183/2M  標(biāo)準(zhǔn)IEC60947
OMRON    通訊電纜    CQM1-CIF02  6米
MISUMI    平鍵    KEG4-18
BEI    編碼器    DHO514/2G29/1024/G3R
IMO    PC套件    190499 MINOR KIT G 053
AIRCOM    壓力表    MK6-A100FB
TURCK    壓力開關(guān)    PS016R-504-2VP8X-H1141(含附件)
MOOG    伺服閥    760A185A
BARKSDALE    備件    UDS7 PN:0427-495(包含5PIN跟CABLE)
RICKMEIER    齒輪泵    GP-R35/31.5-FL-Z-DB-SO
KOBOLD    超聲波液位計(jì)    NUS-2083R(0+4米)
QUIRI    油缸    PL31D90X-191076/050
FFTEDAG    單邊焊修磨電機(jī)    SD-AN-5100  No.800200-1000
YASKAWA    制動(dòng)單元    CDBR-4045B
NEXEN    氣動(dòng)剎車件    SN1699648
TWK    編碼器    IW120/60-0.5/T-RK20
MTS    裝煤插板傳感器    LHMRR40M04002R2
AB    700變頻器電子板    321131-A01
LASERLINE    負(fù)載接觸器    208654 交流3、5.5千瓦
SIKO    編碼器    GP43-0269
LEGRIS    備件    18050810
PMA    備件    KS42-1
EACO    電容    STM-0.04uF/3000V 31*18*33mm 腳距27.5mm
VOGEL    液位開關(guān)    WS35-2-240
FORMSPRAG    超越離合器    BB35-2K
ATAG    減震裝置    減震裝置  type 40×40×8MA-27796/A
PBC LINEAR    導(dǎo)軌    IVTAAWR-2000-000     （2m AAW導(dǎo)軌 不打XY固定孔）
BASLER    相機(jī)    SCA780-PAR
AMEPA    48V供電電源板    SEK148(48V);16-03-017
EBMPAPST    散熱風(fēng)扇    W2E200-HH38-07
ELCIS    編碼器    CMF15-11-5533-1024-BR-A91
FLUCOM    線圈    VDE0580 CODE:35125109

Santest線性傳感器GYCAT-2000-BD日夜提供

Santest線性傳感器GYCAT-2000-BD日夜提供

交通需求管理策略早被新加坡運(yùn)用于交通擁堵治理，它結(jié)合了政府調(diào)控、市場調(diào)節(jié)和社會(huì)制約的功效，將三者有機(jī)結(jié)合，從而減少不必要的城市交通流量。

將交通需求管理理論運(yùn)用于交通規(guī)劃中，大限度減少交通需求，尤其是私家車在交通流量中的比例。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對交通擁堵的認(rèn)識(shí)和所產(chǎn)生的危害越來越重視，在對交通需求理論的研究的過程中，也逐漸認(rèn)識(shí)到在道路空間面積恒定且有限的情況下，只有通過對各種交通工具的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，倡導(dǎo)優(yōu)先發(fā)展節(jié)省資源和道路面積的交通工具，才能影響交通道路的。從源頭抑制消耗成本的交通工具使用，科學(xué)管理、控制并引導(dǎo)交通的總需求，誘導(dǎo)人們改變出行方式，有效緩解交通擁堵，保證城市公共交通的暢通運(yùn)行。交通需求管理的實(shí)踐運(yùn)用可以從以下三種措施入手：

（一）實(shí)行道路擁堵收費(fèi)

為了緩和城市交通擁堵，劃定一條路段或一個(gè)區(qū)域，對通過該路段或區(qū)域的車輛征收一定通行費(fèi)來控制交通需求，達(dá)到緩解城市交通擁堵的目標(biāo)，其原理就是通過改變出行方式或是抑制交通出行來達(dá)到緩解交通擁堵的目的，實(shí)現(xiàn)的方式可以利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)交通需求。道路擁擠收費(fèi)是一種有效的交通需求管理政策和措施，要有效實(shí)施道路擁擠收費(fèi)需要做好幾個(gè)保障。先，要做好收入使用保障。要明確路權(quán)，通常而言道路的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性決定了道路的無償性特點(diǎn)，如果向車輛征收道路擁堵費(fèi)，所收的這部分費(fèi)用的歸屬以及如果使用是考慮的焦點(diǎn)。在我國，尤其是大城市，雖說政府已經(jīng)花費(fèi)大量財(cái)力物力人力于道路等社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施上，但相對發(fā)達(dá)國家對于城市交通管理的投入還是有差距的，政府可以將這部分收入所得用于公共財(cái)政補(bǔ)貼于城市交通管理的建設(shè)和運(yùn)營，這既抑制了車輛出行的一部分需求、幫助解決交通問題，又可以加大對城市交通建設(shè)的投入，是一舉兩得的好方法。其次，要做好收費(fèi)措施保障。為避免一些人逃避支付擁堵收費(fèi)或是不按時(shí)支付的情況，可以實(shí)行電子收費(fèi)系統(tǒng)。借鑒發(fā)達(dá)城市的做法，基于人工道路收費(fèi)制度的基礎(chǔ)上，建立電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，提高收費(fèi)效率。后，要做好收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)保障。要長期有效地推行擁堵收費(fèi)政策，還需確定收費(fèi)對象、收費(fèi)費(fèi)率、收費(fèi)區(qū)域、收費(fèi)時(shí)間和收費(fèi)方式等，使該政策真正做到有依據(jù)可行、并保證對不特定的人始終可以公平合理地執(zhí)行。

（二）設(shè)置昂貴停車費(fèi)

在交通順暢的前提下，乘坐小汽車的舒適性與時(shí)間效率明顯高于其他交通工具或是步行，而空間利用率卻相對較低。根據(jù)交易成本原理，乘坐小汽車所獲得的舒適性和時(shí)間便利是以犧牲空間利用率為前提的，為了平衡這種高舒適性、高效率性導(dǎo)致的高經(jīng)濟(jì)成本，勢必要為此付出一定經(jīng)濟(jì)成本，設(shè)置高昂停車費(fèi)無疑會(huì)減少小汽車對道路的使用需求，通過這一舉措，可以大抑制小汽車的出行率，緩解城市擁堵。我國大城市的中心城區(qū)的停車費(fèi)相對于發(fā)達(dá)城市而言是十分低廉的。上海、北京等大多數(shù)城市的每小時(shí)停車費(fèi)僅為 5 元，約相當(dāng)于 0.8 美元，僅僅是東京的每小時(shí)停車費(fèi)十分之一，而且很多停車還屬于違章停車。要想以價(jià)格手段控制交通需求，除了實(shí)行道路擁堵收費(fèi)制度外，還必須要大幅度提高停車費(fèi)用。

（三）控制小汽車使用率

小汽車的低運(yùn)載量和高道路占用率的矛盾問題越來越引起社會(huì)各界的關(guān)注和重視。汽車數(shù)量的增長使得過多的小汽車同一時(shí)間行駛于同一道路上，導(dǎo)致道路超過所能承受的負(fù)荷力，造成了道路容量分配上的嚴(yán)重失衡。因此，要通過控制小汽車使用率來有效平衡兩者間的關(guān)系，可以采取各種因地制宜的管制措施對城市交通實(shí)行需求管理政策。例如限號限行，設(shè)置不同等級、不同牌照車輛的通行時(shí)間、通行路段限制；在特殊時(shí)期或是特定出行車輛暴增的節(jié)日，對特定擁堵地段不允許單人駕車駛?cè)?，鼓?lì)組團(tuán)出行等方式；政府倡導(dǎo)文明、綠色，減少每周開小汽車上下班的次數(shù)等。

二、完善城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系

（一）城市空間規(guī)劃布局

城市化進(jìn)程的快速發(fā)展伴隨著人口的不斷聚集，擁堵也不再只有住宅擁擠、道路擁擠、車廂擁擠層面上的擁堵程度了，交通擁堵、環(huán)境擁堵等名詞應(yīng)運(yùn)而生，逐漸演變成復(fù)雜化的城市擁擠。地理上的延伸、修建例如擴(kuò)充道路、修建高層建筑已不能解決新形勢下的擁堵問題了。交通擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生并不是交通系統(tǒng)自身的問題，是牽涉到多個(gè)層面、多個(gè)維度的綜合性問題，城市空間規(guī)劃布局是其中一個(gè)重要原因。

城市發(fā)展與交通規(guī)劃是一個(gè)相伴而生的過程，交通擁堵的治理不能只關(guān)注某一方面，或是將問題進(jìn)行切割處理，而是必須統(tǒng)籌考慮交通與整個(gè)城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理之間的關(guān)系，明確規(guī)劃所起到的重要作用，選擇適合的城市交通發(fā)展模式作為規(guī)劃建設(shè)的前提，綜合考慮將土地利用現(xiàn)狀、城市發(fā)展進(jìn)程、環(huán)境與能源等因素，并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)筑出行全過程一體化的綜合交通體系。

在規(guī)劃布局中，要解決因?yàn)槌鞘幸?guī)模大導(dǎo)致人們出行距離遠(yuǎn)的弊端，要減少道路通行占用時(shí)間加長的情況的發(fā)生，要公平合理布置社會(huì)資源，減小各區(qū)域差異，如學(xué)校、醫(yī)院、公園、休閑場所的分布和配置等，且要壓縮居住地與工作、學(xué)習(xí)、休閑等活動(dòng)地的距離。在有需要的情況下，可以以“田園城市”構(gòu)想為藍(lán)圖，建設(shè)城市綜合功能區(qū)，完善城市功能，減少不必要的日常出行，優(yōu)化城市空間布局，提升社會(huì)效率。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

提到公共交通很容易讓人聯(lián)想到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，兩者無法相互脫離而存在。公共交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，就要先確定城市的交通總體規(guī)劃，包括近期的計(jì)劃和遠(yuǎn)期的規(guī)劃，只有這樣，才能對公共交通的運(yùn)行情況有一個(gè)整體的把握，并有助于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更好地為城市交通服務(wù)和運(yùn)行。要按照綠色循環(huán)低碳的理念，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其一，要加快城市道路建設(shè)，既要重視干線交通的建設(shè)，也要注重支線交通的配比；既要建設(shè)地面交通的開發(fā)和延伸，又要注重對地下交通的規(guī)劃和探索。其二，要充分考慮家庭小轎車的擴(kuò)大需求，加大與之配套的停車位、交通標(biāo)志、信號燈、交通標(biāo)線、監(jiān)測設(shè)備等以及廣場、停車場等市政工程建設(shè)，運(yùn)用低收費(fèi)停車政策等經(jīng)濟(jì)手段宏觀調(diào)控，吸引人們搭載公共交通出行，同時(shí)，進(jìn)一步提升各交通工具間互相銜接的效率，緩解交通擁堵。其三，要進(jìn)一步完善道路交通配套設(shè)施，重視各配套設(shè)施的維護(hù)和修理，實(shí)行定期檢查制度，適時(shí)增加和擴(kuò)大交通標(biāo)識(shí)，為人們出行提供便利。

（三）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

當(dāng)前常規(guī)的城市綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系大致包括道路、軌道、樞紐、停車場等構(gòu)成，而道路又分為城市快速路、主干路、次干路、支路。從城市交通綜合建設(shè)而言，道路路網(wǎng)建設(shè)要具有前瞻性視角，既定的規(guī)劃能及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和改善，并且可以為解決不同交通工具間換乘銜接問題提供現(xiàn)實(shí)支撐39.

要注重路網(wǎng)設(shè)計(jì)，在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備的基礎(chǔ)上，拓寬道路、加大路網(wǎng)密度，不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加快城市道路系統(tǒng)建設(shè)的步伐，使城市交通運(yùn)營達(dá)到安全、暢通、高效的目標(biāo)。其一，區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，解決機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的情況。為克服人多、車多的困境，通過將道路功能進(jìn)行區(qū)分達(dá)到人流、車流分流的結(jié)果，以保證城市交通通行暢通。其二， 整治道路，提高土地利用率。為盤活有限土地，要對影響通行的道路及時(shí)整治， 為建立完善的道路系統(tǒng)提供保障。其三，建設(shè)交通樞紐，達(dá)到地上地下有序銜接。建設(shè)以地面為主， 涵蓋高架、地下等各種交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的立體交通體系， 為不同交通工具之間的有序銜接提供空間保障，從而提高整個(gè)路網(wǎng)的交通容量，為城市防堵做出努力。

三、堅(jiān)持公交優(yōu)先政策

城市公交優(yōu)先政策是具開創(chuàng)性的交通發(fā)展策略。“公交優(yōu)先”的實(shí)質(zhì)是百姓優(yōu)先，重視人的出行體驗(yàn)和感受，采取將大容量、快速度的公共交通系統(tǒng)與其他交通工具形結(jié)合的方式，為市民營造經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適的出行環(huán)境。公交優(yōu)先政策的實(shí)施不僅可以從一定程度上緩解交通擁堵的現(xiàn)狀，同時(shí)也是政府貫徹以人為本、為民服務(wù)的公共管理政策的舉措。

近年來，公交優(yōu)先政策越來越引起政府決策者的重視?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中明確指出：要實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，并提出要將城市公共交通全覆蓋納入國家基本公共服務(wù)體系，將公交優(yōu)先戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略高度。2012 年底，國務(wù)院對于優(yōu)先發(fā)展公共交通給出了指導(dǎo)性意見：進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了公交先行的發(fā)展理念，強(qiáng)調(diào)通過優(yōu)先發(fā)展公共交通緩解城市交通擁堵壓力。大城市政府要在政策上確立公交優(yōu)先發(fā)展的地位，在規(guī)劃建設(shè)上確立公交優(yōu)先安排的順序，在資金投入、財(cái)政稅收上給予大力扶持，在道路通行上給予優(yōu)先通行權(quán)。

（一）優(yōu)先發(fā)展公共交通

城市交通的社會(huì)公益屬性決定了交通擁堵等問題可以通過“公交優(yōu)先”加以緩解，尤其對于大城市而言，在充分考慮人口密度，道路通行量、分流轉(zhuǎn)化率等指標(biāo)的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)人們交通出行結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，建設(shè)一體化公共交通系統(tǒng)，大力發(fā)展大容量、速度快的軌道交通和公交車輛網(wǎng)絡(luò)。

1.軌道交通

城市軌道交通具有低能耗、低污染、高運(yùn)能、速度快且準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，是城市發(fā)展*的公共交通模式。大力發(fā)展軌道交通是符合城市發(fā)展規(guī)律的舉措。

發(fā)達(dá)國家大都市都十分注重大運(yùn)量的地鐵和軌道交通建設(shè)，我國大城市要借鑒他國城市成功經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展軌道交通體系，提高地鐵系統(tǒng)交通分擔(dān)率和換乘的便捷性，切實(shí)分流地面交通壓力，節(jié)約時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本?，F(xiàn)代化的大城市高峰期客流量大，單純依靠地面交通來承載如此龐大的交通流顯然無法起到明顯的效果，要充分發(fā)揮軌道交通大運(yùn)量、高效率的特性，及時(shí)疏解密集交通流，為緩解交通擁堵提供助力40.

2.公交車輛

公交具有載客量大、占用道路面積小的特點(diǎn)。在傳統(tǒng)公共車輛上進(jìn)行改良，使改良后的公交車輛有條件在公交道上行駛，同時(shí)具備普通公交的靈活、便利特性和軌道交通的快速高效特點(diǎn)，加快形成快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。為使快速公交系統(tǒng)更好發(fā)揮其作用，結(jié)合實(shí)際道路運(yùn)行情況，考慮到我國大城市相對地少人口密度高的特性以及占用的道路資源多少，設(shè)置公交道和公交優(yōu)先道。針對公交道，公交車輛可以在公交道上行駛，也可以在其他車道上行駛；公交優(yōu)先道是在考慮到道路條件受限制的可能情況下，開辟一條道路，當(dāng)公交車輛行駛于該路段時(shí)，在該條道路上比其他車輛享有優(yōu)先使用權(quán)。實(shí)際采取哪種方案或是兩者兼而有之取決于該城市的整體道路資源情況和路網(wǎng)暢通情況。

優(yōu)先發(fā)展公共交通，為公交車輛營造良好通行環(huán)境，不僅要在擴(kuò)寬道路使用面積、增加道路有效通行率上下功夫，還要不斷完善地上地下一體化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，吸引人們投入到公共交通的使用上來，從而減少交通流量，使之成為解決交通擁堵的有效手段。同時(shí)，大城市政府可以通過財(cái)政補(bǔ)貼、經(jīng)濟(jì)杠桿等手段為公交公司、公交設(shè)施給予基金扶持和稅收優(yōu)惠政策，使公交優(yōu)先政策真正優(yōu)起來。

（二）給予公交通行優(yōu)先權(quán)

公交優(yōu)先的目的是減少公交車輛在道路上的延誤，這種考慮的基礎(chǔ)是城市公共交通具有客運(yùn)量大、占有資源少、效率高、污染相對少、人均占有道路少的優(yōu)點(diǎn)。通過設(shè)置道、信號的方式，真正做到做好“公交先行”,發(fā)展快速公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，例如 BRT 系統(tǒng)。讓我們來做個(gè)假設(shè)，假設(shè)交叉口的延誤以經(jīng)過交叉口的全部出行者的總延誤來表示，那么一輛滿載乘客的公共汽車在交叉口 1分鐘的延誤和一輛小轎車在交叉口 1 分鐘的延誤明顯是不等價(jià)的。因此，給予公共交通在交叉口的通行優(yōu)先權(quán)，將會(huì)大地減少在交叉口因擁堵造成的總延誤時(shí)間。

公交優(yōu)先政策要通過空間的優(yōu)先和時(shí)間的優(yōu)先兩者相結(jié)合加以實(shí)現(xiàn)?？臻g優(yōu)先是指通過設(shè)立道路公交道和各類交叉口進(jìn)口道來實(shí)現(xiàn)。公交道是指公共汽車以及部分特殊車輛在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)即使在某些限定的道路上也可以通行，也就是說公交車輛享有道路的優(yōu)先通行權(quán)。公交進(jìn)口道是指通過交通標(biāo)志、交通口信號控制機(jī)將信號交叉口的一個(gè)或多個(gè)進(jìn)口道制定為公交車輛，其他車輛（不包括特殊車輛）不允許進(jìn)入，以此保證公交車輛在交叉口進(jìn)道和其他車輛分離。要達(dá)到公交優(yōu)先，空間上的優(yōu)先和時(shí)間上的優(yōu)先缺一不可。

快速公交系統(tǒng)不僅具有常規(guī)公交的經(jīng)濟(jì)性和便利性的特點(diǎn)，同時(shí)也具備了軌道交通容量大、速度快的優(yōu)點(diǎn)，這種新型的城市公交系統(tǒng)以完善的路網(wǎng)系統(tǒng)為支撐，還享有一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)和政府政策的優(yōu)先支持，其所具有優(yōu)勢贏得了世界的廣泛認(rèn)同。我國的許多城市開始建設(shè)或積極籌劃，相信該系統(tǒng)的建設(shè)意味著城市公共交通將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有利于有效緩解交通狀況。

四、完善智能交通系統(tǒng)

隨著人們的生活質(zhì)量日益提升和出行方式的多樣化，人民對交通服務(wù)的品質(zhì)要求也越來越高，對城市管理創(chuàng)新手段、出行效率有了更高的要求。智能交通系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、便捷、高效的特征，它是將各種技術(shù)包括信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效的集成起來、在方位發(fā)揮作用的系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)是整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，這是一個(gè)將人、車、路進(jìn)行整合分析的復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，具有提高路網(wǎng)通行能力、減少交通事故、減少環(huán)境污染、緩解交通擁堵的優(yōu)點(diǎn)。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨給新形勢下城市交通管理帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過將的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)進(jìn)行有效整合、配比，運(yùn)用于地面交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過將各相關(guān)領(lǐng)域信息的收集和分析、再反饋，終服務(wù)于出行市民，這是交通管理科技進(jìn)步的體現(xiàn)，是一個(gè)劃時(shí)代的舉措。

（一）提升市民出行信息服務(wù)

市民對于出行服務(wù)的需求日益旺盛，完善的出行信息服務(wù)可以為市民省去不必要的時(shí)間成本并有助于準(zhǔn)確選出佳出行線路以及了解道路情況和狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整出行安排，客觀上緩解交通擁堵。

建立出行信息服務(wù)系統(tǒng)，在道路、車站、地鐵、換乘樞紐、停車場等地安裝傳感器和傳輸設(shè)備，實(shí)時(shí)收集全面交通信息，經(jīng)過信息中心的分析和處理，通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、車站電子屏等多渠道方式向市民傳遞，市民也可以主動(dòng)獲取例如線路走向、線路上的客流荷載情況，與其他可接駁的交通方式等信息，事先規(guī)劃或及時(shí)調(diào)整出行方式。特別是一些大城市，人口多、車流負(fù)擔(dān)重，為緩解高峰時(shí)間的交通擁擠，市民可以以此及時(shí)獲取新的交通信息，錯(cuò)開擁堵道路和擁堵時(shí)間，防止過分擁堵，保障出行安全，減少出行時(shí)間，切實(shí)提高出行效率。

（二）完善城市交通管理水平

世界銀行相關(guān)交通專家認(rèn)為“有 20%的交通堵塞源于管理”.因此，世界各國大城市都致力于利用智能交通系統(tǒng)來提高城市交通管理水平。

先，建立完善的城市交通管理信息平臺(tái)。將政府相關(guān)部門有機(jī)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享和對城市交通公共監(jiān)管，通過該信息平臺(tái)的建立，不僅有利于提升城市交通管理的效率，還有助于政府各部門宏觀把握城市交通總體情況，做出科學(xué)決策。

其次，建立交通信息采集分析系統(tǒng)。對城市交通的動(dòng)、靜態(tài)信息進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的采集、傳輸、分析和反饋，既為交通指揮、調(diào)度、處理應(yīng)急情況，調(diào)節(jié)整個(gè)路網(wǎng)的交通流量，發(fā)揮路網(wǎng)通行能力提供依據(jù)，又為市民出行方式選擇、道路導(dǎo)航提供支撐，還對支持城市交通信號配對優(yōu)化、均衡路網(wǎng)負(fù)荷力，減少無效出行提供必要信息。同時(shí)，駕駛員可以根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息把握道路擁堵情況及程度，及時(shí)改變出行方式或是優(yōu)化路徑選擇方案。通過交通信息采集分析系統(tǒng)，在緊急時(shí)刻，可以在多個(gè)路口實(shí)現(xiàn)信號的協(xié)同運(yùn)作，大大提高通行效率；通過顯示屏幕準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)定位擁堵點(diǎn)和各閘道出入口，及時(shí)為現(xiàn)場處置提供實(shí)時(shí)信息。

后，完善交通出行電子支付系統(tǒng)。交通出行的電子支付系統(tǒng)是指可以將多種交通方式的電子支付集中于一個(gè)電子支付平臺(tái)，市民可以僅通過一張終端 IC卡實(shí)現(xiàn)便捷支付，乘坐各種交通工具。該系統(tǒng)大的優(yōu)勢就是便捷，針對某些交通方式還能享受優(yōu)惠換乘（例如公交和地鐵的換乘、公交和公交的換乘）?，F(xiàn)階段，要拓寬電子支付系統(tǒng)的使用范圍和優(yōu)惠力度，使該系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用于日常公交的出行，還能應(yīng)用于開車出行的市民用于電子支付道路擁堵收費(fèi)，以提高路網(wǎng)運(yùn)行效率。除此之外，可以嘗試開發(fā) IC 卡的其他功能，例如儲(chǔ)值增值功能、電子包功能、門禁控制功能以及獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃等多類型的應(yīng)用，在為市民提供出行便利的同時(shí)，及時(shí)掌握客流情況和市場運(yùn)營動(dòng)態(tài)，有效提升城市交通管理水平。

（三）加快大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的開放與應(yīng)用

新形勢下，交通大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用是運(yùn)用智能交通系統(tǒng)的具體體現(xiàn)，是治理城市交通擁堵重要舉措之一。以超海量交通信息數(shù)據(jù)為載體，吸引民間高手參與社會(huì)治理，開發(fā)創(chuàng)新、便民、實(shí)用的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，為緩解城市交通問題建言獻(xiàn)策。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是數(shù)據(jù)信息的挖掘、分析與創(chuàng)新、應(yīng)用的時(shí)代，公共數(shù)據(jù)的開放與應(yīng)用將會(huì)實(shí)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的真正價(jià)值。相信在未來，城市大數(shù)據(jù)的進(jìn)一步開放將會(huì)成為社會(huì)發(fā)展的趨勢，而信息技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用將會(huì)成為治理城市交通問題的決勝法寶。

為此，我們要抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)、開拓思路，創(chuàng)新技術(shù)，加快研究新形勢下適應(yīng)我國大城市交通發(fā)展的管理技術(shù)，將智能交通系統(tǒng)的理念引入城市交通建設(shè)和管理的各個(gè)方面。

五、提高交通行為主體文明出行意識(shí)

交通擁堵，除了有道路狹窄、車輛增多等因素外，市民不文明的交通行為也是造成擁堵的重要原因，必須加強(qiáng)交通安全宣傳力度，提高交通行為主體文明出行意識(shí)，養(yǎng)成文明出行習(xí)慣。司機(jī)同志要做到自覺摒棄駕駛陋習(xí)，*遵守交通法律法規(guī)和文明交通行為準(zhǔn)則，樹立“車讓人”的意識(shí)。例如機(jī)動(dòng)車禮讓斑馬線、在人流密集道上要減速讓行、機(jī)動(dòng)車按序排隊(duì)通行、機(jī)動(dòng)車有序停放、文明使用車燈、不隨意變更車道、不占用應(yīng)急車道和行人通道等。行人要遵守交通信號，不搶紅燈，以“紅燈停、綠燈行”為守則，文明通過斑馬線。

對于客運(yùn)司機(jī)的安全教育，做到戶籍化管理，每位掛鉤民警定期與客運(yùn)駕駛員聯(lián)系，通報(bào)交通安全情況，交代安全注意事項(xiàng)，特別是惡劣天氣或主要節(jié)假日期間，更要把安全提示送上門，交代到位。對于私家車車主，鑒于其高度分散，目前又無組織協(xié)會(huì)等民間組織去約束管理，通過發(fā)放宣傳資料、組織觀看宣傳短片等多樣化、人性化的宣傳方式，寓教于樂，依托社區(qū)宣傳交通法規(guī)知識(shí)和文明交通安全常識(shí)；充分利用電視、報(bào)紙、網(wǎng)站、通訊等覆蓋面廣的媒介，播放或刊登交通安全公益廣告；通過短信平臺(tái)向手機(jī)用戶發(fā)送交通安全信息和宣傳短信，并建立長效機(jī)制，引導(dǎo)廣大市民一起做文明出行參與者，以提高城市文明交通水平，深化文明城市建設(shè)，有效緩解交通擁堵。